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船舶灭失包括船舶被拆解和船舶沉没。在海上保险中，船舶失踪一段时间视为实际全损。1986年“中国人民保险公司船舶保险条款”第10条规定，从船舶预计到达目的港之日起超过两个月尚未得到消息视为实际全损；英国1906年《海上保险法》第58条也规定，“船舶失踪后经过相当时闯，仍收不到消息，可认为是实际全损”。 一
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船旗国一般有两种： (1)是在船舶所有者的本国登记，悬挂本国的国旗，因而受该国法律的管辖和保护。 (2)是在船舶所有者所属国家之外的国家登记，取得登记国的国籍，悬挂该国国旗，受该国法律管辖和保护。船旗是表明船舶国籍的标志，因此各国政府对悬挂本国国旗航行的船舶均有船舶登记程序和取得国籍所具备条件
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根据1982年《联合国海洋法公约》(United Nations Convention on the Law of the Sea，1982，以下简称UNCLOSl982)第94条的规定，船旗国应对悬挂其旗帜的船舶履行下列义务： 1．每个国家应对悬挂该国旗帜的船舶有效地行使行政、技术及社会事项上的管辖和控制。 2．每个国家特别应：(1)保持一本船舶登记
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发展观 交通运输必须树立科学的发展观，转变传统的发展方式，从单一的数量、规模、速度型变为速度、规模、效益相统一;从单纯重视交通经济效益转向经济社会效益和环境效益相统一;从资源粗放消耗型变为资源集约使用型;由各方式各自发展向协调发展转变;向生态、环保、安全型转变。发展规划 根据国民经济发展的总体规划制
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国际社会对海上安全努力的成效主要取决于船旗国对公约义务的履行。国际社会已经达成了联合国海洋法公约和数十项国际海事公约，这些公约对船旗国和缔约国提出了明确的义务和要求。各国经济发展不平衡，法律制度和执法机制不一，海事管理人才和资源参差不齐，自然，实际的履约情形往往大相径庭。主要的督促措施是港口国监
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船旗国监督与港口国监督是相互对应的一对概念，船旗国监督是船旗国海事主管机关对悬挂本国国旗的船舶实施的监督检查，而港口国监督是港口国海事主管机关对外国籍船舶实施的监督检查。正确理解港口国监督与船旗国监督的关系非常重要，港口国监督与船旗国监督的关系涉及五个方面的问题： (1)谁应该承担船舶安全管理
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船旗国管辖是指各国对在其领土内登记并取得该国国籍的船舶、船舶上的一切人和物及其船舶上发生的事件所实行的管辖。 1952年5月10日在布鲁塞尔签订的《统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面若干规定的国际公约》，只承认碰撞船舶的负责人所在船舶的船旗国拥有这种管辖权。《公约》规定，“在海运船舶发生
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又称为流动式货架，是一种利用存储货物自身重力来达到存储深度方向上使货物运动的存储系统，较多的用于拣选系统中。
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船舶绕航是指船舶因故偏离了预定的或正常的航线，随后又回到原航线的现象。在正常情况下，班轮应按船期表规定的靠港顺序航行；租船应按租船合同上规定的正常航线航行。但均应按地理顺序挂靠港口。如果违反这些规定，就构成绕航。根据普通法，绕航有合理和不合理之分。如为了救助或企图救助海上人命或财产的绕航或为了船
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绕航附加费是班轮运输中，由于运输航线上发生了战争、运河关闭或航道阻塞等意外情况，为了船、货安全，船舶绕取其他航道/线航行，延长了运输距离，船公司开支增大，为此船公司向托运人加收的临时性附加费用。 绕航附加费是临时性附加运费的一种。意外情况消除后，航线恢复正常，绕航附加费即行取消。该项费用一般
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