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物流预测的方法主要包括：定性预测方法、定量预测方法。 一、定性预测方法 1.直接归纳法 2.集体意见法 3.头脑风暴法 4.德尔菲法 5.情景分析法 二、定量预测方法 1．时间序列预测法 2．因果预测法 3. 产销平衡法 4. 细分预测法与集成预测法 5. 组合预测
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办理国际货物运输保险，几乎是每一单出口业务都要做的事，但要办得既稳妥又经济却不简单。在投保时，总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点，首先要对自己所面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。多投险种当然安全感会强很多，但保费的支出肯定
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开关舱费是港口工人开、关船舶舱口的劳务报酬。一般不分船舶大小和开、关次数，分别在卸货或装货时计收，按舱口计收开、关舱各一次。 凡由港口工人开、关船舶舱口，不分船舶大小、层次和开关次数，分别卸货或装货，按每个舱口计收开、关舱费各一次。 计费方法是：开关舱费＝舱口数×相应的费率 我国
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目的港是指货物运载工具的航程终点和最终卸货的港口。在国际贸易实践中，目的港通常是由买方提出并经卖方同意后确定的。 目的港的规定方法主要有三种： (1)在合同中明确规定某一港口为目的港。例如，目的港：圣多斯。 (2)在合同中规定两个或两个以上的港口为目的港。例如。目的港；伦敦／曼彻斯特。
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每米码头吞吐量是指在报告期内，平均每米码头所完成的吞吐量。它综合反映码头泊位的利用程度和生产效率。 每米码头吞吐量的计算公式为： 每米码头吞吐量=吞吐量/码头长度(吨/米) 每米码头吞吐量受很多因素影响，如船型、船舶吨位大小、货种的变化、船过船作业比重大小，装卸作业机械化程度、港口组织管
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平均每次作业装卸货物吨数是指来港停泊装卸的船舶平均每次作业装卸货物的吨数。 平均每次作业装卸货物吨数的计算公式为： Q船装卸次=∑Q船装卸次/N作次 式中：Q船装卸次——平均每次作业装卸货物吨数； ∑Q船装卸次——来港船舶装卸货物吨数之总和； N作次——船舶在港作业总艘次，即船舶在
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平均仓容量是指在报告期内，平均每天在库场的货物堆存吨数。[1]由于库场有效面积和单位面积堆存定额的变化会导致仓容量的变化，因此需要计算报告期内的平均仓容量来反映容量的大小。[2] 平均仓容量的计算公式为： 平均仓容量=报告期每天仓容量之和/报告期日历天数
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平均每天货物堆存吨数是指在报告期内库场平均每天堆存的货物吨数，平均每天堆存吨数越大，越接近仓容量，说明库场在容量方面得到充分的利用，但还必须与平均堆存期联系起来看，平均每天堆存吨数越大，平均堆存期越小，说明库场容量得到有效利用的同时，库场周转速度也越快。 平均每天货物堆存吨数的计算公式为
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平均每吨(马力)驳运量是指在报告期内平均每吨(马力)船完成的驳运货物的吨数。 平均每吨(马力)驳运量的计算公式是： 平均每吨(马力)驳运量=驳运量/平均船舶数 式中：驳运量——指驳船完成驳运货物的数量，其计量单位为吨。整船装妥的货物才能统计驳运量。 平均船舶数——指平均每天所拥有的船舶数量
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1．制定费率的依据 世界油船费率表中的费率是根据“标准油船(Standard Vessel)”在各条航线上参加营运的平均货运成本来计算的。 (1)标准油船的规定 船舶载重量 75000吨 平均营运航速 14.5节 航行燃料消耗 55吨／天 停港燃料消耗 5吨／港 其他燃料消耗 100
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