生意经

      　　相比国外成熟的运输模式，国内的“无车承运人”模式目前还处于小作坊式阶段，远没有形成规模，而且在发展过程中面临诸多难点。最易引起争议的当属无车承运人的责任承担问题。根据无车承运人的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任，但目前的现实情况是一旦出现问题货主对其提出的索赔额度之高远远超出

      　　“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事

      　　因承运人的所造成的损失，其原因是多颃的，且又较为复杂，大致可以归纳为以下6类：1、短卸、短装，错装、学习班装；2、酏载不当，积载不良；3、货舱不洁，残损毁失；4、船体陈旧，不适航载；5、中途短损，延迟交货；6、无端变更航线或航期。　　索赔时效　　进口的货物抵港后，收货人应迅速报关，并根据提单、箱单所列

      　　"无车承运人"一词是由美国货车经纪人演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。它指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，与“货运代理人”既有联系又有区别。　　从二者的联系来看，它们在本质、作用、资产购置要求以及盈利模式上相同。“无车承运人”和“货运代理人”都是运输中介组织，都在整个运输过程中起组织者

      　　近年来，随着我国石油化工产业的迅猛发展以及石化产业链的不断延伸，危险品行业派生出了大量的物流需求，这给危险品运输业带来极大的发展机遇。不过，由于专业化水平低、从业人员整体素质不高、监管缺失等一系列问题，往往使承运人在运输危险品过程中面临着极大的法律风险。具体涉及到哪些风险？又该如何防范？ 　　风

      　　为了达到具有上述特点的精细运输，承运人必须在以下几个方面做出努力：　　1、从满足委托人需求出发来改进自己　　承运人从自身角度出发思考运输方式转到从委托人的富有个性化的需求角度考虑，但正是由于满足委托人个性化需求可能导致根本无法组织运输或者经济上的不可行，使得这种角色转移变得非常困难。这里提出的难

      　　舱面货运输可分为有权和无权舱面货运输两类。前者指同托运人达成协议；或符合航运惯例的；或符合法律、行政法规规定的舱面货运输。承运人对有权舱面货运输的特殊风险，如海水浸湿、滑落入海等，造成的货物损坏或灭失免责。对后者，承运人无权做舱面货运输，因此主观上有过错，应对其过错承担赔偿责任。　　实务中，集装

      　　1.支付运费的义务　　当提单上明确约定“运费到付”时，提单持有人即负有支付运费的义务。　　2.　关于提取货物的义务　　《海商法》第86条仅规定了收货人的义务，提单持有人是否有提取货物的义务，我们认为，这取决于提单持有人是否向承运人实际提取货物。当提单持有人向承运人要求提货时，则其有该项义务，应承担因迟

      　　一、提单持有人对承运人的权利　　1.对货物的控制权　　货物在运输途中，提单持有人可以对在途中货物要求承运人变更卸货港、中止运输、返还货物等，提单持有人的此项权利在其取得提单时享有，在其转让提单时丧失。　　2.承运人无单放货时的索赔权　　因承运人无单放货造成了运输合同的另一方提单持有人提货不能，提单持

      　　由于1929年的《华沙公约》和1955年的《海牙议定书》都没有对“承运人”一词作明确规定，因此有些人将“承运人”一词理解为与货物托运人订有运输契约的人，也有的理解为除了与货物托运人订有运输合同的人外，还包括受契约承运人的委托，完成货物运输的承运人。为了解决这一问题，各国代表在1961年于墨西哥的瓜达拉哈拉签