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电放提单是为了满足近洋运输和贸易需要的商业创造物，但其在法律上的性质却是尴尬的。按中国《海商法》规定，提单应当具有三项功能：海上货物运输合同的证明、承运人收货凭证和目的港交货凭证。 提单之所以能在国际贸易中发挥巨大作用，其卸货港交货凭证功能是关键，缺少这种功能的提单将无法在国际贸易中立足，学理
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当前占上风的观点是侵权责任说，侵权责任说的主要问题在于：首先，它忽视了承运人和收货人之间存在着一种运输合同关系，这种关系靠提单来维系着这一事实，只注意到了承、托运人之间的运输合同关系。因而，一旦承运人和收货人之间发生纷争，就认为二者之间原本不存在合同关系，所生纷 倒签提单 争必为侵权。须知，
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一个国家的航运政策，是该国经济政策的重要组成部分。航运政策阐明的是一国对航运业的方略、方针、政策、措施。航运政策的内容包括经济的、法律的以及国家行政措施。 航运业具有国际性，它以国际航运市场为活动场所，与世界经济环境密切相关。所以，航运政策又是由国际经济和国内经济结合产生的，既要反映各国航运
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航道行政管理是国家行政机关依法管理航道的活动，具有如下的性质； 1.航道行政管理具有国家行政机关履行其管理社会公共事务职能的性质 航道具有公用性的特征，因此，航道行政管理具有鲜明的管理社会公共事务的性质。航道行政管理以谋求公共利益，维护公共秩序，增进公共福利为目的，具体地说航道行政管理的目
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1．所有服装采购都是从服装市场获取资源的过程[1] 采购对于人们的意义，就在于能为人们解决他们所需要，但是自己又缺乏的资源问题。在服装采购中，这个资源就是服装零售企业经营活动中所必要的服装。能够提供这个资源的供应商，形成了一个资源市场。而为了从资源市场获取这些服装，就要通过采购的方式。也就是说服
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（1）因为物流部门的定位不确定，物流管理机构也不确定。这就是说，只有确定物流组织的地位之后，物流管理机构的形式才能随之确定。 （2）物流管理机构的性质是依其按功能来组织还是按部门来组织而有所不同。 （3）企业对于物流工作开展的早晚，或对其改革热情的高低，可以直接反映在物流管理上。 （4）
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关于仓单质押的性质，即仓单质押为动产质押还是权利质押，学术上有不同的看法。 日本通说认为，仓单系表彰其所代表物品的物权证券，占有仓单与占有物品有同一的效力，因而仓单质押属于动产质权。《日本商法典》第575条规定：交付提单于有受领运送物权利之人时，其将就运送物所得行使的权利，与运送物之交付，有同一
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仓单作为存货人或持单人提取仓储物的基本依据，是保管人收到仓储物后，应存货人的要求而出具的一种代表一定财产权利的法律文书。合同法从法律上确定了仓单的概念及其基本规则，但并未规定仓单的性质。而这又是在处理有关仓单纠纷案件时，大都涉及到的应当明确和认清的间题。 我们认为，仓单既是存货人已经交付仓储物
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可以说集群式供应链是产业集群和供应链管理的有机整合。但集群式供应链并不是产业集群与供应链功能的简单堆砌，系统的来说，集群式供应链应具有以下性质： 1.地域性 集群式供应链的组成成员在地理位置上相对集中。地理上的集中能带来专业化供应商队伍的形成、共享劳动力市场及促进知识外溢的优势。 2.
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1、仓储活动的生产性 2、仓储活动的非生产性
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