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（１）商品的产销距离。一般地说商品产销距离越长，运输时间越长，在途时间也就越长；产销距离越短，运输时间越短，在途时间也就越短。 （２）交通运输条件。它包括运输工具载重量大小，速度快慢，装卸搬运机械化、现代化程度，运输道路优劣状况，运输路线合理与否等。如果交通运输条件好，商品在途的时间就短，否
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商品在途时间指商品在运输途中经历的时间。商品流通是商品连续不断的运动，前一批商品进入了消费领域，后一批新商品又涌入了流通领域。所以就全社会商品流通总量来考察，总是有一定数量的商品处于在途时间内。因此，适量的在途商品是商品流通的必要条件，合理的商品在途时间也是必要的流通时间。但是，从商品可供量和商
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经营企业应当在规定的期限内将进口料件加工复出口，并自加工贸易手册项下最后一批成品出口或者加工贸易手册到期之日起30日内向海关报核。 经营企业对外签订的合同因故提前终止的，应当自合同终止之日30日内向海关报核。
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订单传输时间是指从客户发出订单到卖方收到订单的时间间隔。订单传送时间与订单传输方式有关，它可以从电话的几分钟到邮寄的数天。随着卖方订单传送速度的提高，提前期缩短了，但是订单传送成本提高了。
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非生产性停泊时间按其产生原因可分为： (1)港方原因造成的非生产性停泊。包括因港口能力不足或调度不当，致使船舶等码头泊位、等库场、等工人、等港方作业船舶以及港口装卸机械故障等由于港方责任所造成的停泊时间； (2)船方原因造成的非生产性停泊。包括因船方责任而等候货物(集装箱)积载图，等船员、等运行
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关于船舶适航的时间，即又称船舶适航责任的责任期间。国际航运历史上曾有过“阶段论”的观点，即船舶在航次的每一阶段，都必须对该阶段适航。但《海牙规则》制定后这一理论已不再适用。我国《海商法》仿效《海牙规则》要求，即承运人在“船舶开航前和开航当时”，应当承担适航义务。也就是说，只要船舶在航次开始前和当
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