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物流共同化是指通过建立企业间的结合共同组建物流体系，来处理企业营运中有关物品流动的相关作业，解决单一企业对物流系统投资的不经济或低效率等问题。 物流共同化一般包括配送共同化、物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化及物流管理共同化等。 在发达国家，物流共同化获得了很好的发展，一些共同
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1、它避免了自由贸易区需要以原产地原则作为补充，保持商品正常流动的问题。在这里，代替原产地原则的是筑起共同的“对外壁垒”，从这个意义上看，关税同盟比自由贸易区的排他性更强一些。 2、它使成员国的“国家主权”出让给经济一体化组织的程度更多一些，以致一旦一个国家加入了某个关税同盟，它就失去了自主关税
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什么是区域共同运价结构 区域共同运价结构也称地毯式运价结构。它是将一系列发运站和到达站划分为不同的地理区域，某一货物从同一发运站到某一指定的地理区域内的所有各到达站均使用同一运价。即在每一个区域内部均采用邮票式运价结构，但对不同的区域之间，仍考虑运距的远近，采用里程式运价结构。 区域共同运
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共同订货并非只是用于同行业之间，只要产品条件可以协调，都可积极地与其他行业协作合作，推行共同订货策略： (1)材料价格可以随着采购批量的不同有很大的变化，根据联合采购企业的不同情况，汇集成大量采购。 (2)在不同的企业间，把部分同类零件标准化，转换成大量采购。 (3)共同利用人力工资低的地区
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共同订货是指把不同的企业联合起来，把若干不相同的零件统一起来，然后向专门制造此零件的厂商订货。 由于是大批量订货，供应商可以批量生产，因此可以给联合采购方更多的价格优惠，加之设计的标准化，可以共同利用行业联合的优势，建立起与外国同类产品竞争的优势地位。共同订货并非只用于同行业之间，只要产品条
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1，共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。 2，各受益方的分摊金额计算分两步。首先计算出一个共同海损损失率。这应该以共同海损损失总金额除以共同海损分摊价值总额得出。然后以各受益方的分摊价值金额分别乘以共同海损损失率，得出各受益方应分摊的共同海损金额。
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共同海损损失包括共同海损牺牲和费用。其中，共同海损牺牲的金额分别按以下规定计算： 船舶的共同海损牺牲：船舶的牺牲分部分损失和全损两种。部分损失时，按照实际支付的修理费、减除合理的以新换旧的扣减额计算。船舶尚未修理的，按照牺牲造成的合理贬值计算，但是不得超过估计的修理费。全损时，按照船舶在完好状
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共同海损理算(Adjustment of General Average)指共同海损事故发生后，采取合理措施所引起的共同海损牺牲和支付的共同海损费用，由全体受益方共同分摊。为此，需要确定作为共同海损受到补偿的牺牲和费用的项目及金额，应参加分摊的受益方及其分摊价值，各受益方的分摊额以及最后应付的金额和结算办法，编制理算书等。
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船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额的确定： 一、船舶共同海损的金额的确定： 1、 按照实际支付的修理费减去合理的以新换旧的扣减额计算； 2、 船舶尚未修理，按牺牲造成的合理贬值计算，但不得超过估计的修理费； 3、 船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，共同海
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共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，其中： （1）共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。 （2）共同海损费用包括救助报酬、搁浅船
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