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      　　由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费（Surcharge或Additional）。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。以下是一些常见的附加费类别，供您参考：　　燃

      　　运输和配送两者均为物流系统中的功能要素。那么它们究竞有什么区别和联系呢？　　运输一般分为运输和配送。关于运输和配送的区分，有许多不同的观点，可以这样来说，所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，可以说运输是指整体，配送则是指其中的一部分，而且配送的侧重点在于一个"配&q

      　　所谓“共同海损”，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同安全，为尽量减少损失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。　　船舶发生意外、牺牲或者发生其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本次航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点，进行必要的修理，在港口

      　　如何避免滞箱？是进口操作中比较麻烦的问题，下面我们从选择提货掏箱方式上介绍一下避免滞箱的好方法。　　集装箱进口货物，直接提箱到回空堆场掏箱，避免出现滞箱。通过集装箱方式运输货物，可以保持箱内货物的清洁，不受污染，可以保护货物的安全，减少破损。并且集装箱运输大都为班轮运输，船期密集，快速可靠。这就

      　　绕航欺诈是承运人将载有货物的船舶，不按原订航线驶往目的港交货，而在中途驶往其他港口，将货销售给他人，诈骗货主的钱财。在海运途中，绕航欺诈是船东所为的一种欺诈手段，这类船公司多数为小的、单一船公司，且载货船舶多是旧船、老龄船，或是船公司欲抛弃的船只。一般说来，船东通常选择在战乱地带、三不管地区及海

      　　铁路根据托运人托运的货物数量、性质、体积或形状等条件，把货物运输的种类分为整车、零担和集装箱三种。　　托运人要根据所运货物和铁路具体规定，确定所运货物应按哪种运输种类办理，并按其具体规定和要求办理有关托运手续。

      　　必须规定确切的装卸时间，如“共5天的装货时间和卸货时间”，“按港口习惯尽速卸货”这种写法极易引起纷争。怎么样、什么时候是合同允许的装卸时间结束呢？　　波罗的海航运公会的建议中几次提醒，“每舱口装货××吨”的写法优于“每可工作舱口××吨”或“可用的工作舱口××吨”。按英国法关于“天气许可”和“晴天

      　　因承运人的所造成的损失，其原因是多颃的，且又较为复杂，大致可以归纳为以下6类：1、短卸、短装，错装、学习班装；2、酏载不当，积载不良；3、货舱不洁，残损毁失；4、船体陈旧，不适航载；5、中途短损，延迟交货；6、无端变更航线或航期。　　索赔时效　　进口的货物抵港后，收货人应迅速报关，并根据提单、箱单所列

      　　物流业务模式概括起来就是自主发展与合作发展模式，这两者若分合有度的话，企业是可以达到风险小、收效快的效果的。　　一，流通业务和物流结合　　内部的物流需求是客观存在的，但由于企业某些错误因素的作用，便形成内部有需求，但物资资源却被闲置的矛盾局面。这些企业可通过制度来解决自身业务带动物流的问题，使业

      　　国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行的情况下，为了克服生产和消费之间的空间距离和时间距离，而对物资（货物）所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。因此，国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。国