伴随着阵阵机械运动的声响，一对对黄色的机械手将火车车轴、轮饼吊装至车床内加工，随后自动运送至智能存放仓库，进行自动配对组装……1月30日上午，中国铁路成都局集团有限公司成都北车辆段轮轴车间内一片繁忙，与往年不同的是，整个加工生产过程几乎不需要人工操作。
成都北车辆段轮轴车间是中国西南地区最大的火车车轮生产检修基地，负责重庆、贵州、四川三省市火车轮对的新造、大修，年产客货车车轮达一万余条。今年春运，车轮生产智能化流水线在此投产，这也是中国铁路科技含量、智能化程度最高的流水线之一。
据成都北车辆段轮轴车间主任汤颖介绍，该车间车轮生产工艺分为车轴加工、轮饼加工和车轮组装三个步骤，细分为10余道工序。“智能化流水线投产后，11台生产设备仅需2人进行监控即可完成全部加工生产。”
在轮饼加工区，只见工作人员杜海涛按下输送键，一块轮饼便自动传送至面前的自动镗床上，随后他只需观察加工流程。
“以前轮饼加工需要我们自己设置、操控镗床，中间还要手工换刀头，现在只需看着就行。”从事多年轮饼加工的杜海涛告诉记者，智能化流水线让一块轮饼的加工时间由15分钟缩短至10分钟。
记者在现场注意到，每件车轴和轮饼加工完成后，都会贴上一张二维码。这张小小的二维码，是车轮生产智能化的“黑科技”之一。
“每道工序的加工人员在作业完毕以后，会扫描二维码，并将加工信息通过电脑录入流水线终端，组装前由终端自动匹配车轴和车轮。”汤颖解释道，其实每件轮饼和车轴都有细微的尺寸差异，通过二维码将数据输送至电脑终端后，方可实现最精准的配对。
在轮轴车间的中心地带，一间白色的小屋藏着另一项“黑科技”——数字可视化系统。
记者在现场看到，该系统通过3D建模，造出了一个“虚拟车间”，不仅可以看到作业人员的在岗信息，且每件轮轴、轮饼的位置均精确显示在“虚拟车间”，轻轻点击便可获取所有产品的加工生产信息，遇故障还可自动报警。
“今年春运，客流量虽然下降，但是货运量较往年提升了不少。”汤颖说，春运期间，货运火车的轮对生产组装是重中之重，而各项“黑科技”的加持，让轮对日产能由50对提升至70对，产能提升40%。(完)
