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二类贸易融资产品：指银行可控制货权单据的即期信用证开证、D/P项下出口托收贷款、占用客户额度的出口议付、占用客户额度的远期信用证项下汇票贴现及应收款买入、出口信用保险项下贷款、出口保理预付款，其他出口发货之后的贸易融资产品。
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海上货物留置权是法定的担保物权。海上货物留置权是指承运人依据海上货物运输合同或依法律的规定对在其运输过程中合法占有的货物，在货方不支付应付的费用时，依法予以留置，并就该留置财产或变卖的价款中优先受偿的权利。
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航线配船是指将不同吨级(箱位)、类型的船舶配置到合适的航线上。这样做的目的不仅要保证满足每条航线技术、营运方面的要求，而且能使船公司获得最好的经济效益。无论是新辟航线还是对原有航线讲行调配，航线配船都是一项必不可少的工作。
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航线设置是指船公司考虑相关因素后对船舶在两个或两个以上港口之间从事货物或旅客运输的的具体线路的选择，主要包括航线形式的确定以及航线上船舶挂靠港的选择。
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航运需求是指在一定的时期内，在一定的运价水平下，对海上运输能力的需求。航运需求的内涵包括运输量、货物流向、运输距离、运送时间和送达速度、货类结构等内容。国际航运市场的需求是由国际贸易派生的，因此，整个航运市场的发展变化，受经常变动的国际贸易的影响。
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航运供给是指在一定时期内，一定运价水平下，拥有运输船舶的全体船舶所有人，在各种运价条件下，能够而且愿意提供的船舶吨位量。形成航运供给必须具备两个条件：航运生产者提供航运服务的愿望和提供航运服务的能力，这两者缺少哪一个均不能形成有效的航运供给。
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货车一次作业平均在港停留时间是指报告期内已发出车辆，在港区范围内平均每辆车每作业车次的停留时间，是一个反映铁路货车在港时间的指标。
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航道养护费是交通规费的重要组成部分，是航道管理机构为航道使用者提供航道基础设施服务与履行管理职责时，按规定收取的费用。 国家按照“以航养航、专款专用”的原则，根据《中华人民共和国航道管理条例》和《内河航道养护费征收和使用办法》，向船舶、竹木排筏、浮运物体的所有者或经营者征收，用于航道养护的专
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货物堆存吨天数是指报告期内库场堆存货物的吨数与其堆存天数乘积的总和。它和货物堆存量一样是库场统计的基础指标，单位为吨天。这个指标不仅反映了货物堆存的数量，也反映了货物堆存的时间。它既是考核库场工作的产量指标，也是计算库场堆存工作质量指标的依据。在分析货物堆存吨天数时，不能单独根据绝对数来衡量库场
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货物平均堆存期是指货物在库场堆存的平均时间。从货物进入库场当天开始算起至货物提离库场的当天为止，以天为单位。 港口的库场是为船舶的快装快卸服务的，因此，不仅应当在仓容量上和时间上充分利用，更重要的是要加速船舶的周转，尽量缩短货物在港口的堆存时间，减少货物的积压，防止港口的堵塞，扩大港口的通过能
