商合杭铁路即商丘经合肥至杭州的一条铁路,是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程,是京九客运专线的重要组成部分,作为国家快速铁路网的组成部分，商合杭铁路是沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，承担中长途客流为主，兼顾沿线地区城际客流,
1 铁路简介
新建商丘至合肥至杭州铁路位于河南、安徽和浙江三省境内， 线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、六安（寿县）、合肥、 马鞍山（含山县）、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。新建线路长度 608.024km，此外还包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程和 巢湖东站北、南联络线。列车速度目标值为 350km/h，客运专线。沿线共新建或 改扩建车站 22 个。
2 建设意义
构建华东第二通
商合杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通”。
建设商合杭铁路对于提高通道运输能力、运输质量和满足运输需求，构 建华东北上第二客运主通道和京福客运专线后方通道，缓解京沪高速铁路未 来压力；发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推进东中西部互联互补、推 进和承接产业转移，加快沿线城镇化进程，带动地方经济发展，落实科学发 展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。研究表明， 商合杭铁路具备充分的建设必要性。
完善路网布局
据介绍，除了连接杭州、合肥、商丘三城外，商合杭高铁北端在商丘连接正在建设中的郑徐高铁（徐州—郑州），中端在合肥连接建设中的京福高铁（北京—福州），南端在杭州连接已经开通的宁杭高铁，进而连接沪杭高铁、京沪高铁。
3 主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：350km/h
最小曲线半径：一般 7000m,困难 5500m
最大坡度：20‰
牵引种类：电力
列车类型：电动车组
到发线有效长度：650m
4.铁路走向
商丘至合肥至杭州铁路线路起点位于在建商丘站郑徐客专车场北侧新建（京九客专）商合杭车场，出站后上跨归德北路、中州路、包河、睢阳大道 后，采用 R－2000m 半径上跨京九上行线、西北联络线、西南联络线、北东联 络线、京九下行线后折向南，上跨郑徐客专、既有陇海线后采用 4500m 半径 折向既有线沿既有京九线东侧向南，后上跨 324 省道、105 国道，经李庄、苏 楼西后上跨连霍高速公路，之后在任桥设木兰站，出站后于芒种桥东侧上跨 325 省道，经蒋庄西侧后上跨 326 省道，经沙集乡西、跨越包河、经营郭集乡 李大庄村西后进入安徽亳州境内，继续沿既有京九线东侧，经王楼、刘营、 上跨泗许高速公路、311 国道后，在涡河桥前后两次上跨既有京九铁路，之后 引入既有京九线东侧新建亳州高速车场，出站后线路沿既有京九线东侧经赵 桥、油河集，在古城集对侧设古城集高速车场，之后跨越西淝河后进入阜阳 境内，经二郎集、三堂集，在三塔设太和东站。之后向西南利用既有京九铁 路拐角跨越京九线至京九铁路西侧，再跨茨淮新河、漯阜铁路、颖河、泉河， 在阜阳机场东侧、阜阳职业学校西侧设阜阳西站，出站后折向东南自阜合现 代产业园区西侧跨合淮阜高速、阜六铁路、105 国道，再跨越合淮阜高速至高 速北侧，向东在合淮阜高速公路北侧设置颖上北站，距离颖上新县城约 3km， 之后跨越颖河、224 省道、102 省道后并行高速公路北侧至阜阳和淮南市界。
线路进入淮南市境内后沿合淮阜高速公路北侧走行，于凤台县以南 9km 设凤台南站、向东跨淮河后设寿县站，在淮南市山南新区设淮南南站，之后 向东引入水家湖站后，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站， 向东以隧道穿太湖山森林公园，跨淮南铁路后设含山西站，向东跨裕溪河后 设芜湖北站，在既有芜湖铁路长江大桥上游 3.5km 弋矶山越长江引入芜湖站，之后利用皖赣线扩能改造工程经弋江站、湾沚南站后引入宣城站，出站后跨 合杭高速公路、既有皖赣铁路，向东绕避天子门水库设郎溪站，出站后向东 在广德县城南合杭高速公路以南 1km 设广德南站，向东穿特高压走廊后进入 浙江省，在安吉天子湖镇天子岗水库南 500m 设安吉站，出站后跨杭长高速公 路，而后向东上跨宣杭铁路、下穿宁杭后引入湖州站，之后利用宁杭客专引 入杭州东站。
5 沿线车站
商合杭客运专线商丘至杭州段共有车站 28 座，其中河南省境内车站 2 座， 安徽省境内 22 座，浙江省境内 4 座
1 商丘站
CK0+000 中间站 既有站改建
2 木兰站
CK30+000 中间站 新建
3 亳州站
CK63+330 中间站 既有站改建
4 古城集站
CK96+900 中间站 新建
5 太和东站
CK130+000 中间站 新建
6 阜阳西站
CIK171+710 中间站 新建
7 颍上北站
CK213+100 中间站 新建
8 凤台南站
CK258+175 中间站 新建
9 寿县站
CK275+850 中间站 新建
10 淮南南站
CK300+000 中间站 新建
11 水家湖站
CK314+250 中间站 新建商合杭场
12 合肥北城站
CK361+934.76 中间站 与合蚌客专接轨站
13 合肥站
CK383+375.76 始发站 既有站
14 三十里铺站
CK392+724.76 越行站 既有站
15肥东站
CK403+000中间站肥东站接轨
16 巢湖东站
CK454+977 中间站 商合杭场新建
17 含山西站
CK477+550 中间站 新建
18芜湖北站
CK498+935中间站 新建
19芜湖站
商合杭CK512+895.82=宁安DK85+727始发站与皖赣新双线接轨站
20弋江站
商合杭 CK524+826= 宁安 DK98+350=皖赣 DK0+0 中间站利用皖赣新双线工程
21湾沚南站
商合杭 CK555+760= 皖赣 DK30+930 中间站利用皖赣新双线工程
22 宣城站
商合杭 CK579+300= 皖赣 DK57+300中间站 与皖赣新双线接轨站
23 郎溪站
CK613+720 中间站 新建
24 广德南站
CK642+910 中间站 新建
25 安吉站
CK662+450 中间站 新建
26 湖州站CK706+525=宁杭 DK184+633 中间站 与宁杭客专接轨站
27 德清站 宁杭 DK220+375 中间站 利用宁杭
28杭州东站
宁杭 DK252+936始发站利用宁杭
6 路基桥隧
商合杭铁路正线新线建筑长度 608.024km（以左线统计），路基工程总长123.667km（其中 3.901km 属于宁安铁路、皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城 段新双线和既有宁杭客专在建或已实施工程），占线路全长的 20.3%。
全线正线以左线统计共设特大、大中桥共 97 座 477.471km，占正线线路 全长的 78.5%，另右线绕行地段设桥 5 座 8912m，联络线及动车走设桥 8 座 15700m。全线共设小桥涵 509 座。
本项目推荐方案新建单洞双线隧道 9 座，总长为 6.886Km，占线路总长 度的 1.2%。其中最长隧道为太湖山隧道，位于安徽省马鞍山市含山县，全长 2050m。
7 重点工程
公铁大桥系商合杭铁路的控制性工程，该桥设在既有芜湖长江大桥上游3.5公里的弋矶山，起于无为岸规划中的芜湖大道，跨长江后继续向南跨长江路、银湖路、过“康乐人家”后公路与铁路分离，公路与芜湖岸赤铸山路相接，铁路引入芜湖站。 据悉，芜湖长江公铁大桥全长4809.9米，跨江大桥正桥及公铁合建段引桥采用共建基础和墩身设计，合建段共长4525米，其中跨江大桥正桥长1235米，南北引桥公铁合建段共长3290米，南岸铁路单建段长122.1米，北岸分离过渡铁路单建段长162.8米。 据悉，芜湖长江公铁大桥工程投资概算总额88.4亿元，可计算的环保措施投资计6187万元，占工程总投资的0.70%。
8 相关报道
商合杭铁路途经河南、安徽和浙江三省，线路走向为：河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城，而后进入我市安吉，经湖州，终点为杭州。这条铁路正线全长793公里，其中新建线路614公里。包括商丘地区和阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客专、合肥站至肥东站利用既有合宁铁路，芜湖站至宣城站段利用在建皖赣扩能改造工程芜湖至宣城段新双线，湖州站至杭州东站利用现有的宁杭高铁，其余部分都要新建。
9.开通时间
中铁第四勘察设计院集团有限公司和铁道第三勘察设计院集团有限公司共同在官网上发布了《新建铁路商丘至合肥至杭州铁路工程环境影响评价第一次公示》的公告。这让商合杭铁路的建设进展再一次回到人们的视线中。
来说说这条线路。商合杭铁路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州，终点为杭州。铁路双线设计，正线全长770公里，其中新建线路长587 公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，投资估算842.5亿元。
这其中，商丘至合肥北城段、肥东至芜湖段、宣城至湖州段为新建线路，合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客专，合肥站至肥东站利用既有合宁铁路，芜湖站至宣城站利用在建皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段新双线，湖州站至杭州东站利用既有宁杭客专。
去年10月，国家发改委正式批复了商合杭铁路的项目建议书。原本商合杭铁路计划是年内国家批复可研，2015年开工建设。但前不久铁路总公司已将2014年铁路投资总额提至8000亿元水平，新开工项目也由年初计划44个提至64个，而记者了解到，商合杭铁路目前已列入今年开工项目中，最快预计于2018年建成通车。
商合杭铁路建成后，将打通前往中原腹地的快速通道，成为新的“华东二通道”，届时，从杭州出发至合肥不必绕道南京，最快只要100分钟，比目前最快的直达高铁还要节省40分钟左右。与此同时，铁路通车后也能在每年春运节前分流一些由杭州前往阜阳、商丘的返乡客流。另外，旅客在商丘站内可以同站换乘郑徐客专的高铁，这样杭州前往郑州、西安的时间也将比目前缩短不少。
