集装箱标准箱折算系数指航线运输、区域集散、港口或者码头吞吐的集装箱标准箱（TEU）数与相应自然箱（Box）数的比值。
集装箱标准箱折算系数的现实意义
于每次起吊单个集装箱的集装箱起重设备标准集装箱吊具下起重量为30.48t，40英尺箱容积和箱体重均大于20英尺箱，轻泡货宜装大箱而重实货宜装小箱，因此，港口的集装箱标准箱折算系数反映利用集装箱运输进出港口腹地的货物结构，是个随时间和地点变化的数值。码头的集装箱标准箱折算系数，对集装箱码头装卸设备的配置要求和通过能力的计算结果有显著影响。因此，关注集装箱标准箱折算系数及其变化情况有实际意义。
我国港口的集装箱折算系数
国内港口通常只公布其以TEU计算的吞吐量。虽然缺少准确的数据分析我国各港口集装箱标准箱折算系数的变化，但是根据各国外相关港口的情况分析，我国各港口因为作业集装箱的内外贸构成，进出口流量和流向构成不同而且随时间发展变化，各港口的集装箱标准箱折算系数也应该不同而且不断发展变化。图5所示为2002年－2004年我国大陆与鹿特丹港之间运输集装箱的标准箱折算系数变化历程，结果表明我国大陆通过鹿特丹港进口和出口的集装箱的折算系数均在逐年增大，但是出口箱总是比进口箱的标准箱折算系数大。
根据我国沿海外贸业的发达程度以及来料加工贸易的发展状况，估计沿海由北向南港口集装箱折算系数呈现增大趋势，各港集装箱折算系数呈逐年增大的趋势。我国现行海港集装箱码头设计规范中规定，集装箱标准箱折算系数取1.2-1.6[2]；上海港在新建大型海港集装箱码头计算通过能力时，集装箱标准箱折算系数取1.59[3]，接近规范规定取值范围的上限。
