航线优势一般表现在：一是速度（天数）；二是中转（挂靠）；三是舱位（TUE）；四是目的港的服务；五是调度能力等。
每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头、优先服务权，当地黑社会的关系（EG.长荣在中南美），新航线的走法，旧航线的调整，舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素，优势没有永远固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真真想在这个行业走下去，还是有很长的路的。
现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达，是否可以接特种柜（开顶，框架等），是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等。现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳，即便几个寡头垄断的船也不例外！
1.（MAERSK）马士基海运
马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价是完全按照发货人来的定的，几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的
2.（SAF）南非海运
Safmarine 独立于 Maersk Sealand 的其他子公司经销其运输服务，被一致认可为南北贸易和非洲运输专家。主要航线中东印巴、非洲、南美东
3.（MSC）地中海航运
欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。
4. （CMA-CGM） 法国达飞轮船
主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。
5.（HANJIN）韩进海运
这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
6.（NYK）日本邮船
航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
7.（AP L）美国总统
主要航线除了非洲以外。优势是中东 印巴 欧地 红海 美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。运价也都是以SHIPPER去申请的。
8. （OOCL） 东方海外
其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。
9.（COSCO）中远集运
中东、红海、欧洲航线相对较实惠，可以提供特种箱服务，东南亚航线多以新加坡转港为主，
10.（HYUNDAI），现代商船 HMM：欧洲、美国、中东、印巴，南美洲外的其他航线，其中中东，印巴较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。
11.（YML）阳明海运
主要经营欧地美国线、中东、印巴以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。
12.（KLINE）川崎汽船
主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲的运价相对有优势。
13.（EVERGREEN）长荣海运
航线主要有欧地美国，中南美，近洋航线，西非航线。其中近洋航线、中南美的价格比较有优势，近期开设的西非直航船，每周日到西非有直航和转船两个选择。
14.（PIL）太平船务
主要有中东，印巴红海航线 东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。
15.（CSCL）中海
主要有欧地、日本、韩国、中东以及近洋航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。
16.（ZIM）以星
优势航线中南美、地东黑海、特种柜（冷冻柜、危险品）。
17.（HPL）赫伯特
优势航线有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。
18.（MOL）商船三井
航线有日本、非洲、欧洲、近洋航线、地东黑海、欧洲、南美东。优势航线：西非、近洋航线、南美东直航。
19.TSL（德翔海运）
优势航线有东南亚、中东印巴。
20.CSAV（南美邮轮）
作为世界首创的开顶式集装箱船享誉航运界，其优势航线有欧洲、中东印巴。
21.WHL（万海航运）
优势航线东南亚、中东印巴。多以FOB或指定货为主，价格按照shipper申请。
