(1)非实体性运输产品比实物性产品在营销方面存在更大的困难。
(2)供需直接见面。有形产品的生产与消费在空间上和时间上是分离的，供需也是分离的。然而，运输产品的生产和消费是在同一时空上进行，从而决定了产品的提供方和需求方是直接接触的。供需直接见面决定了运输业的营销活动在很大程度上成为企业的全员营销，每一个人的行为和活动都会对企业产生直接影响。
(3)代理制是分销运输产品的重要形式。运输产品的非实体性和不可存储性，使它的分销成为一个难题。如果越来越多的顾客集中于铁路车站去购票的话，势必给双方带来不少问题。对于顾客来说，不仅增加了排队时间，加大了购票繁琐程度，而且加剧了心理紧张程度。在这种情况下，顾客可能会重新选择，寻找购票和相关服务最便捷的运输方式，从营销学的角度来说，就是产品分销渠道单一和狭窄。为了提高运输产品的分销效率，运输企业开始越来越多地采用代理制，民航运输是最突出的典型。美国民航在城市和农村设有为数众多的代理销售点，即使在农村或偏远地区，也能非常方便地购到机票。我国民航在全国各地都有代理销售点。代理销售为运输产品的有效分销和增加产品的市场渗透力发挥了重要作用。
(4)价格机制不尽一致。不同运输方式在价格形成和变化机制上存在明显差别。目前，我国铁路在价格形成和变化上僵硬、呆板，价格跟不上市场需求变化，有时甚至违反价格变化的一般规律。而民航价格变化的灵活性则要大一些。
(5)内部营销和关系营销地位突出。内部营销源于这样一种理念，即企业职工是企业重要的内部市场，如果内部目标群体不能很好地市场化，那么企业针对外部市场顾客的营销也不可能成功。基于这一点，企业内部管理的核心是发展职工的顾客意识，以提高其服务水平。运输企业可以用三种方法提高其市场占有率，即吸引更多的新顾客，增加既有顾客的购买数额(购买量)，减少顾客的流失。吸引新的顾客仅仅是其中的一种方法，不幸的是，很多企业的关注恰恰是集中在这一点上。
其实，对于企业来说，维系一个老顾客有时甚至比吸引一个新顾客更重要。运输业是与顾客高度接触的行业，通过提供优质服务维系顾客是营销工作中最为重要的内容之一。运输企业为培育、建立和加强与顾客的关系(特别是长期关系)所采取的行动对其营销工作效果有着极其重要的影响，也是运输市场营销的重要特征所在。
