观研天下在《中国港口物流市场专项调研与发展动向预测报告（2013-2017）》中显示，港口物流枢纽区主要有装货、卸货、储存、交易、车场、加工等现代物流功能。规划对功能布局的合理安排，使仓储物流类用地规模比现在有很大的提高，包括仓储用地和专业市场两部分，仓储用地主要沿海岸线分布的地带，属于综合物流仓储区；专业市场主要位于公路和铁路之间，属于物流贸易区。
再就是所说的“综合用地”，它的基本现状主要是为工业用地，需要根据相关的综合调整，关键的部分保留着，不至关重要的就可以拆。规划拟进驻的功能，它主要是与港口物流加工和专业市场加工密切相关，既有加工的功能，又有贸易和服务的功能，其“身份”也是比较的复杂，属于物流贸易加工区。公共设施等用地主要聚拢在物流枢纽区主入口处建设，安排高端的生产、贸易、信息管理、会展以及配套商业等功能。
港口是水陆连接的节点，是城市和腹地区域对外联系的“交接点”。一个条件良好的港口，完全可能支撑起一个城市，让使其成为国际性贸易的城市。现代港口不再仅仅是一个简单的货物装卸和换装场所，而成为国际贸易和国际物流的一个重要环节。因此，依托于深水港的“物流枢纽区”的运作机制和服务效率已成为升级港城关系的关键，其内部各种物流、贸易及其他生产服务企业的能级构成港城互动的微观动力。港口的发展必须依托多式联运向内陆寻求空间以获得规模化的市场，在此过程中完成城市与港口的有机联动与城市能级的提升。
