亚马逊CEO 杰夫·贝佐斯，日前通过美国CBS电视台一档节目，展示了其公司正在研发的无人机送快递物流系统。
亚马逊这一新物流系统名为“PrimeAir”。据悉，负责送快递的无人飞行器将在传送带末端停靠，等待包裹到来。飞行器承受包裹最大限重为5磅，飞行10公里，在半个小时内就能完成货物送达。目前Prime正在等待美国联邦航空管理局（FAA）的批准并处于测试阶段，预计在未来的4到5年内可以正式为消费者提供送货服务。
迅博科技技术总监林洋对经济导报记者表示，无人机在业内已不是新话题，如果未来进入物流业，将会引发行业大洗牌。不过在此时提 出，是空穴来风还是吸引公众视线都不得而知。但毋庸置疑的是，打出“无人机”这张牌，亚马逊是大赢家。挑战城市高楼林立
中国爱航飞行器协会会员李平浩认为，亚马逊部署Prime项目最重要的一点，是要确保这些飞行器不会撞上诸如电缆和行人等障碍物。要做到这一点，亚马逊就需要为其配置更强大的动力系统、GPS导航、防碰撞感应器以及一个小型计算机芯片。多年热爱和研究飞行器的李平浩认为，研制敏感性强、反应灵敏的动力系统，还要顾及目前很多高楼不一定是非常规则的形状，需要经过反复多次实验，才敢真正“采取行动”。
平心而论，在杳无人烟的地区使用无人机运送物资是一回事，在高楼大厦林立的发达地区运送网购物品又是另外一回事。截至目前，几乎所有希望利用无人驾驶设备运送货物的计划都遭遇了滑铁卢，其中包括法国的无人报纸送达系统、知名连锁披萨店Domino的小型无人机送披萨项目以及有企业家想出的通过无人机将墨西哥煎玉米卷送到顾客门口的“TacoCopter”计划。
美国NBC 新闻网的高级编辑伊迪海·苏本曼认为，FAA 对于推动在美国境内的长距离自动驾驶飞行项目并不“感冒”，针对自动驾驶飞行设备的“感知和避让”技术目前还仅仅处于萌芽阶段。这也就是说，此类飞行计划可能根本不会得到FAA 的批准，至少在项目启动初期有可能是这样的。抢风头带来的新价值
虽说对外大肆谈论未来创新技术和概念理论一直是科技公司博得消费者眼球的老套方法，但直到今天依然有许多公司乐此不疲，就连消费者也依旧买账。
截至目前，亚马逊是第一家公开且郑重宣布（至少是声音最大者）正在尝试无人机送货的电商公司，这有助于强化亚马逊在生产效率创新方面的领先形象。实际上，如果亚马逊不这样做，它就可能在这方面被抢去风头，因为UPS、谷歌以及中国的快递公司顺丰等直接和潜在竞争者，也已经跟着宣布有了类似项目。林洋对导报记者表示，迅播科技也致力于无人机设备的尝试。
也许是其他竞争对手看到了亚马逊之所以这样做的内因，在无人机消息传出后，谷歌CEO 忙出来质疑，说此项目不可能在短期之内实现。而德国邮政也表示自己也要通过无人机送货。虽说商家们都纷至沓来，但是对于声音最大也是第一个发声的亚马逊来讲，这是他们最佳的“免费广告”。立法监管欠缺
“如果考虑到无人机出现故障而导致的地面人员受伤甚至意外死亡的问题，那么相关法案通过的可能性将更加渺茫。”山东爱帮咨询有限公司法律顾问吴昊评论说。
事实上，这一项目目前存在的最大问题还在于法律层面，即如何确保无人机送货方案得到相关法律的保护。吴昊做过几年航空产业的法律顾问，他认为，现在将无人机应用于商业领域还属于非法。按照美国联邦法律，目前没有相关的条款证明其合法性。中国虽然也有无人机项目，但只限于军方，民间如果有此需求还需经过层层报批。
虽然美国FAA正努力在2015年前使其合法化运作，但这一时间点恐怕还很难实现，因为在低空领域管理无人机飞行流量业内一直没有找到可行的解决办法，在高楼大厦林立的城市上空布满低空飞行的无人机恐怕也很难得到相关监管机构的同意。
亚马逊在未来5年的物流远景让人憧憬，但各种质疑也不断。林洋就指出，是只有亚马逊Prime项目会员能够免费享用无人机送货，还是所有亚马逊会员在网站消费满一定金额后即可享用这一服务？此外，关于这一运输方式的成本、信息隐私、人为损坏赔偿等多项问题目前都没有合理的解答。
