“断链”，是疫情下全球化面临的最大挑战之一。对此，全国人大代表、中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣却并不担忧。
截至今年3月31日，中远海运经营船队综合运力10592万载重吨/1310艘，排名世界第一。在疫情造成全球物流缓慢停滞的情况下，这家行业巨头也承受着冲击。
许立荣在接受中新社记者专访时表示，疫情发生以来，全球许多国家实施“封城”措施，物流运输被迫中断，导致货物流通不畅。许多港口和沿海城市对船舶提出了严苛的检验检疫要求，船舶非生产性停泊延长，物流效率受到影响。“如何在做好疫情防控的情况下，打通物流堵点、保障供应链畅通运转，是我们面临的重要挑战。”
如其所言，作为重要物资运输的主力军，航运物流企业贯通产业链上下游，担负着为产业链打通物流命脉的重任。
值得一提的是，在做好疫情防控工作的情况下，中远海运依托完善的全球航线网络和综合物流体系，航运、物流、港口等全线接力，采取远程办公、线上服务等信息化手段方式，全力保障物流供应链服务不断不乱，确保着中国外贸进出口运输和国际贸易物流“生命线”的货流通畅。
许立荣透露，疫情期间，中远海运船队和全球航线服务始终没有中断，集团1300多艘船舶持续正常运营，2月10日起集团1000多家企业全面复工复产。截至5月10日，该集团承运防疫医疗物资及原材料、保供生活物资，共计集装箱6466TEU(国际标准箱单位)，非集装箱货物13.9万吨。
面对许多人担心的全球产业链供应链“断裂”风险，许立荣有不同看法。他认为，疫情确实给“两链”正常运行带来了冲击，但同时也为其发展带来一些新特性。例如，全球供应链将出现局部性优化，未来区域分工特征亦将更加明显。
与此同时，各方还将更加注重供应链的均衡性。“此次中国能够迅速控制疫情，一大优势就是拥有强大的生产制造能力，各国现在也看到了这一点”，在他看来，产业链向高端发展非常重要，但制造业的重要性亦不容忽视，要将其牢牢掌握在自己手中。
此外，随着线上办公、电子商务、大数据物流等新兴技术在疫情防控中发挥重要作用，并得到迅速发展，数字化对包括航运物流业在内的传统行业渗透也将进一步加速。
“相信这些新特性都是对全球产业链供应链阶段性、局部性的优化，全球化长期发展趋势并没有改变。”许立荣作出如此判断。
世界在变革，而机遇往往也蕴藏其中。展望未来，如何把握好全球供应链发展特点，进一步推动全球化市场布局，成为各行各业都需要思考的问题。
许立荣表示，受疫情影响，部分国家已开展自身产业链搭建，致力于“自给自足”。为把握好全球物流供应区域性加强的新特点，航运物流业要根据货物流向及时调整航线运力，在重点抓好东南亚、南美、非洲等新兴市场、第三国市场业务的同时，也要抓好欧洲等区域市场开发，推进全球市场布局，真正实现从“全球承运”向“承运全球”转变。(完)
