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航空货物运输险保险标的范围 1. 凡在中国境内经航空运输的货物均可为本保险之标的。 2. 下列货物非经投保人与保险人特别约定，并在保险单(凭证)上载明，不在保险标的范围以内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。 3.下列货物不在航空货
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货运险的保费往往是由保险金额和保险费率这两大元素决定着。因此通行的做法是CIF价格加成10%，也就是CIF×1.1，这里通常要看贸易合同以及信用证的规定。 以上是针对CIF贸易的情况（比较好确定），那么FOB贸易会如何呢？首先FOB的买家是自己负责货物装船以后的风险的，所以，买家自己来决定如何来选择和购买保险
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开关舱费是港口工人开、关船舶舱口的劳务报酬。一般不分船舶大小和开、关次数，分别在卸货或装货时计收，按舱口计收开、关舱各一次。 凡由港口工人开、关船舶舱口，不分船舶大小、层次和开关次数，分别卸货或装货，按每个舱口计收开、关舱费各一次。 计费方法是：开关舱费＝舱口数×相应的费率 我国
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每米码头吞吐量是指在报告期内，平均每米码头所完成的吞吐量。它综合反映码头泊位的利用程度和生产效率。 每米码头吞吐量的计算公式为： 每米码头吞吐量=吞吐量/码头长度(吨/米) 每米码头吞吐量受很多因素影响，如船型、船舶吨位大小、货种的变化、船过船作业比重大小，装卸作业机械化程度、港口组织管
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平均每次作业装卸货物吨数是指来港停泊装卸的船舶平均每次作业装卸货物的吨数。 平均每次作业装卸货物吨数的计算公式为： Q船装卸次=∑Q船装卸次/N作次 式中：Q船装卸次——平均每次作业装卸货物吨数； ∑Q船装卸次——来港船舶装卸货物吨数之总和； N作次——船舶在港作业总艘次，即船舶在
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平均仓容量是指在报告期内，平均每天在库场的货物堆存吨数。[1]由于库场有效面积和单位面积堆存定额的变化会导致仓容量的变化，因此需要计算报告期内的平均仓容量来反映容量的大小。[2] 平均仓容量的计算公式为： 平均仓容量=报告期每天仓容量之和/报告期日历天数
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平均每天货物堆存吨数是指在报告期内库场平均每天堆存的货物吨数，平均每天堆存吨数越大，越接近仓容量，说明库场在容量方面得到充分的利用，但还必须与平均堆存期联系起来看，平均每天堆存吨数越大，平均堆存期越小，说明库场容量得到有效利用的同时，库场周转速度也越快。 平均每天货物堆存吨数的计算公式为
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平均每吨(马力)驳运量是指在报告期内平均每吨(马力)船完成的驳运货物的吨数。 平均每吨(马力)驳运量的计算公式是： 平均每吨(马力)驳运量=驳运量/平均船舶数 式中：驳运量——指驳船完成驳运货物的数量，其计量单位为吨。整船装妥的货物才能统计驳运量。 平均船舶数——指平均每天所拥有的船舶数量
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1．制定费率的依据 世界油船费率表中的费率是根据“标准油船(Standard Vessel)”在各条航线上参加营运的平均货运成本来计算的。 (1)标准油船的规定 船舶载重量 75000吨 平均营运航速 14.5节 航行燃料消耗 55吨／天 停港燃料消耗 5吨／港 其他燃料消耗 100
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出口商品流转次数 出口商品流转次数表明在一定时期内平均出口商品库存周转次数。它是以一定时期内的出口商品销售额与同期的乎均出口商品库存额对比来计算的。其计算公式为： 出口商品流转次数= 期内出口商品销售额/同期平均出口商品库存额 出口商品流转次数愈多，表明出口商品流转速度愈快；反之，则
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