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(1)仓储物流中心。位于西部大中城市的大型综合货运站,由于地区公路欠发达,主要产成品的运输绝大多数依靠铁路,这样的货运站可以向仓储物流中心模式进行改造,完善区域中转服务。这样的大型货运站,一般位于城市边缘,仓储能力富余,可以经过局部改造,完善仓储设施,按照需要,可以发展货物分类和加工服务。 (2)综合物流中
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所谓综合物流中心是将两种以上不同类型的物流中心集约在一起，成为一个有综合职能和高效率的物流设施。从不同的文献中我们可以发现，将铁路货站和公路运输货站集约在一起的综合物流中心，这是较为简单、较为实用、较为广泛的一种综合物流中心。此外，还有将铁路货站、公路货站、港口码头集约在一起的，将铁路货站、公路
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扇型物流中心是指当商品从物流中心向一个方向运送时，所形成的单向辐射网络。 扇型物流中心布局形式的特点是货物有一定的流向，物流中心可位于干线中途或终端，其辐射方向与货物在于线上的流动方向一致。在运输主干线上，物流中心距离近，当下一物流中心恰好是上一物流中心的合理运送区域时，适合采用这种布局形式
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在辐射型的布局中，物流中心位于许多用户的一个居中位置，商品从这个中心向各个方向的用户运送，形成辐射如如果用户较为固定，则此物流中心所处位置与各个用户距离之和应为各待选位置与各用户距离之和中的最低值。辐射型物流中心只有在以下条件下才会有优势。 1.集中。物流中心附近是用户相对集中的经济区域，而辐
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辐射型物流中心是指当物流中心处在许多用户的居中位置时，商品要从中心向各个方面的用户运送而形成辐射。
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公用型物流中心是指专门从事仓储物流业务的中国境内企业法人经营，向社会提供保税仓储物流综合服务的海关监管场所。
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1、城市物流中心表现为物流生产力的高度集约。 2、城市物流中心可以将铁路和公路，甚至航空运输等不同运输方式有效地衔接起来，进一步实现不同节点，不同用户的有效衔接。 3、城市物流中心对联合运输起着支撑和扩展作用。 4、城市物流中心可提高物流水平，实现综合经济效益和社会效益。 5、城市物
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城市物流中心是指以某城市为服务范围的物流中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种物流中心可直接将商品配送到最终用户，且通常采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合。由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的市内配送是该类物流中心的优势。
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区域物流中心在中间要扮演四方面的作用： 1、把它作为改善城市的投资权利。 2、把它作为提升城市的国际化的程度的一个重要的手段。 3、塑造城市的比较竞争优势，提高与周边城市的比较的竞争能力的重要途径。 4、调整产业结构，发展具有成都物流成本优势的主导产业。
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区域物流中心是指具有较强的辐射能力和库存准备，向省(市)际、全国乃至国际范围的用户提供物流服务的物流中心。一般而言，这种物流中心规模较大，用户较多，批量也较大，往往是为下一级城市物流中心提供服务，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户。虽然也从事零星的配送，但这不是主体形式。
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