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谢力档案
谢力

人物小结:

谢力,男,汉族,1962年出生,大学本科学历,毕业于安徽工学院内燃机专业,工程师。曾任车间技术员、技术科副科长、科长、科技处副处长、处长、 副厂长、副总经理。谢力先生在新产品开发、 技术创新等方面具有丰富的理论和实际经验。现任全柴动力股份有限公司董事,十一届全国人大代表。

全柴谢力:发动机市场会有提升空间

“我认为,2012年的柴油机市场在去年基础上会有一定提升。”2012年3月7日,作为发动机行业的全国人大代表,安徽全柴集团党委副书记、全柴动力股份有限公司董事长谢力在谈到市场形势时这样告诉记者。

市场回归理性

众所周知,受累于汽车行业整体下滑,去年发动机行业的表现同样不乐观。“经历2009~2010年高速增长之后,汽车市场整体下滑。全柴主要配套轻型车领域,总体来看,这个市场是下滑的,只是降幅比重卡行业小。在卡车领域之外,全柴还为工程机械、农用装备等提供发动机产品,发展相对比较均衡。”

谢力表示:“如果全柴仅为卡车配套,受到的不利影响就会比较大。首先,卡车价格较低,企业利润有限。其次在于政策方面的影响。例如,消费者购买了卡车,出于安全考虑会选择某个运输公司挂靠。而挂靠需要向运输公司缴纳一定费用,这样消费者的购买成本间接提高了。第三,去年整个物流市场都不是很好,这也影响了用户购车的积极性。”

对于去年的市场下滑,谢力认为,这表明市场在逐渐回归理性:“全柴在2009年的销量同比增长70%,2010年同比增长40%,如果去年还保持这么高的增速就不太正常。去年市场下滑,从某种意义上是趋于理性的表现。今年我国经济工作的主调是‘稳中求进’,按照我的理解,就是在去年基础上平稳进步。我预计,今年上半年的市场会在惯性作用下延续去年的走势,而下半年会有明显提升。”

重组问题无法避免

今年年初,工信部在解读《工业转型升级规划(2011至2015年)》时表示,将在钢铁、汽车等10多个行业推动兼并重组,提高产业集中度,发展具国际竞争力的企业集团。其中,汽车前10名企业的集中度,由2010年的82.2%提高到2015年的90%以上。如果国内出现若干汽车集团且独立生产发动机、变速器,将给独立的发动机企业带来怎样的冲击?

“从长远看,这是发动机企业必然要面对的问题,国际上也是如此,独立发动机企业并不多。康明斯与国内很多汽车厂合资合作,如福田、东风、陕汽等,目的就是解决其产品的出路问题。国内发动机企业也不例外。在整合的过程中,发动机企业面临如何把握机会的问题,如果有机会进入大集团也是不错的选择。

当然,如果企业实力强,也可以独立发展。整合肯定是趋势,但在重组方面,全柴暂时还没有打算。”谢力说。

此外,目前汽车行业的新一轮合资合作也引起了谢力的关注。“合资合作的一个重要内容就是发动机的合作。整车厂发展到一定规模后,如果没有很好的发动机可供其选择,就会去寻找与发动机厂家的合作。发动机企业面临两种选择:一是寻找机会跟某个行业或企业合作;二是成为通用型企业,扩大经营范围,丰富产品品种。我们也感受到了这方面的压力。”谢力表示。

全柴着力产品升级

面对压力,全柴的做法是加快产品升级、拓宽产品线。谢力向记者介绍说:“汽车行业更鼓励产品升级换代,其实是为汽车企业留下一定时间进行转型升级。如果低档次的产品产能过剩,就是对资源的浪费。”

全柴的产品升级是从零部件入手的。“去年,全柴针对铸造进行了技改,这对关键基础件、产品整体质量提升以及排放升级都很必要。对关键基础件的投入主要集中在加工和制造方面;在产品质量提升方面,我们一直围绕产品性能和工艺水平在做技术改造。同时,我们的产品品种也在进一步丰富,向大工业发展。”谢力进一步表示:“在产品线扩展方面,我们主要寻求均衡发展。作为独立的发动机企业,如果仅局限在某个行业,就会出问题。

工程机械和农用装备品种多、市场空间大,这是吸引我们往这两个领域发展的原因。

另外,我们原有的产品也在不断发展。通过努力,全柴将为不同行业和不同产品提供动力,并由此做大做强。”

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