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哈啰“造车”押宝智能化与新零售,号称要做电动车界的安卓

生意场 2021-04-22 09:01:01 来源:蓝鲸TMT
  在众多互联网公司纷纷宣布造车之后,哈啰出行也发布了新车。不过,以共享单车起家的哈啰选择了一条与巨头们并不相同的路,将目光瞄准两轮电动车。
 
  近日,哈啰出行旗下哈啰电动车发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统。该系统将不仅可应用在哈啰自家的产品上,还会向行业其他品牌开放。哈啰电动车事业部总经理迟兴德表示,“它将来有可能会像安卓,可以支撑整个行业。”
 
  同时,哈啰还推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车产品A80(精灵)、A86(图灵)和B80(魔灵)三款车型。其中,哈啰A80(精灵)VVSMART青春版售价3999元起,加上哈啰以旧换新(即旧车可以抵扣1000元)的政策,新车到手价2999元起。
 
  哈啰进入电动车市场后,必将与爱玛、雅迪、台铃、绿源、新日等深耕两轮电动车市场的传统品牌进行竞争。相比之下,其优势是智能化以及在线上拥有4亿用户。不过,作为一家互联网企业,哈啰的新零售模式在线上、线下均还面临不小的难题,未来其两轮电动车业务会取得怎样的成绩还有待观察。
 
  哈啰推超连网车机系统VVSMART,号称要做电动车界的安卓
 
  近期,科技巨头跨界“造车”的形势一片火热。中信证券指出,到2025年,中国智能汽车销售规模将达700万辆。而车机系统作为电动汽车智能化的载体,成为了电动汽车行业标配,除了各大汽车主机厂商推出适配自家车型的车机系统,科技巨头也纷纷加码对车机系统的开发。
 
  相比四轮车市场,两轮电动车行业略显低调,也极少受到关注。当前,两轮电动车行业仍然缺失一款底层的OS,各品牌产品仍停留在“单机、功能机”阶段,行业整体智能化渗透率尚不足5%。
 
  对于两轮电动车产品,哈啰方面在发布会上表示,“从用户本源需求和出行场景出发,为了让产品对用户体验更友好,车辆联网是必须的,所以创造两轮行业首个车机系统,一方面用来驱动硬件智能,另外一方面用于连接更多出行生态。”
 
  哈啰方面称,手机可以作为车的一个负载算力设备,用车机与手机连接,让它已有的服务体验可以实时更新、体验更好。在使用时,手机与车机做好互联后,手机应该作为车机的生态补充、算力补充;在托管状态时,车主离开车以后,手机是随身携带的,车外的服务则由手机继续响应。
 
  据介绍,哈啰VVSMART超连网车机系统包括五大出行解决方案,分别为Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life,用于改善消费者在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域所遇到的痛点。哈啰方面认为,其通过该系统实现了手机和电动两轮车的连接,做到了“把车子装进手机里”。
 
  “哈啰电动车创造一个操作系统VVSMART,用以管控硬件,连接用户的出行场景以及更多的生态服务内容。”迟星德表示,该系统是软硬结合一整套的解决方案,底层硬件基本都是哈啰自己研发的,只有这样才能实现整车的通信以及软硬件的最好协调。
 
  他还表示,VVSMART系统将不仅应用在哈啰自家的产品上,还会向行业其他品牌开放。在谈到VVSMART系统的发展前景时,迟兴德表示,“它将来有可能会像安卓,可以支撑整个行业。”
 
  “我们的差异化的竞争方式,或者未来的电动车的竞争赛道一定是更多的聚焦在软件上,当然硬件也不能差。”迟兴德说。
 
  网经社生活服务分析师陈礼腾认为,哈啰推出的VVSMART系统更主要的目的应该是提高人车交互。“我国电动车的用户规模很大,用户数及使用频率相比汽车也都要更高,通过VVSMART系统构建生态的智慧场景,目前看的确有一定的想象空间。”
 
  一口气连推三款电动车新品,将与传统品牌同台竞技
 
  在推出VVSMART超连网车机系统的同时,哈啰还发布了首批搭载该系统的新品,包括A80(精灵)、A86(图灵)和B80(魔灵)三大车型。
 
  其中,哈啰A80(精灵)VVSMART青春版售价3999元起。加上哈啰以旧换新(即旧车可以抵扣1000元)的政策,新车到手价2999元起。
 
  迟兴德表示,电动车的适龄用户从18岁的到60岁,从整个大的业务场景来讲,哈啰电动车瞄准的是整个全量的用户,希望能够满足全年龄段的用户需求。
 
  他进一步表示,从设计上而言,哈啰本次发布的新车也是瞄准全年龄段。“我们做三款车是满足不同用户的需求,可能有的人喜欢更偏科技一点的东西,有的人喜欢更加圆润一点的东西,所以三款车的定价会有一定的浮动,但是不会差异特别大。”
 
  此外,据其透露,哈啰正在研发更多车型以满足不同用户群体的需求,后续会推出一些更加亲民的产品。“我们的产品线会不断扩充,那种仅仅是用来临时买个菜、价格一两千的电动车,我们也会考虑做。”
 
  不过他强调,“哈啰所有的产品都是智能化的,能够接入到我们的车机系统,植入到我们的能源体系,进入到我们的服务体系里来。只是根据不同的价位,可能搭建的服务能力会有一定的差别而已。”
 
  根据《电动车出行白皮书》显示,中国电动两轮车产业经过二十多年的发展,市场规模已经达到全球第一。目前国内电动车市场保有量已超3亿,充电量达到每天1.3亿次,每日出行频率达7亿次以上。白皮书预计,2021年我国电动车预计产销规模有望达到7000万辆。
 
  从销量来看,2020年,行业前五的企业销量占比44%,行业前十的企业销量占比58%,其中,雅迪、爱玛、台铃三家头部企业,年销量都在500万辆以上。
 
  进入电动车市场后,哈啰也必将与爱玛、雅迪、台铃、绿源、新日等深耕两轮电动车市场的传统品牌进行竞争。如何与已经站稳脚跟的传统品牌争夺同一块市场蛋糕,将是哈啰不得不考虑的重要问题。
 
  新零售模式面临转化、交付等难题,“造车”成效有待观察
 
  既然造了车,就要卖给用户,哈啰也不例外。但是,当前传统两轮电动车行业,较为依赖“坐商”的经营模式。
 
  迟兴德也指出,目前整个电动车行业的线上零售占比非常低,基本上都是依靠线下门店进行销售。虽然在疫情影响下,两轮电动车行业的线上化销售开始觉醒,但进展并不是很好,整个行业在短期内可能还是以线下销售为主。
 
  不过,在他看来,电商和新零售是电动车销售的必然趋势,线上化的渗透率会越来越高。在这种情况下,线上和线下的融合速度会越来越快。他认为,未来很长一段时间内,线下线上销售也肯定是长期一体并存,形成一体化的零售模式。
 
  在这一预判下,刚刚进入两轮电动车市场的哈啰将采用新零售模式。用户可在哈啰出行APP线上下单、线下提车,也可以在线下门店直接试骑和购买。
 
  至于电动车的线上销售模式,迟星德也坦承道,这的确存在许多难点。首先,线上销售模式需要很多流量,并在此基础上形成较好的转化。
 
  根据哈啰出行披露的数据,截至2020年底,其APP总注册用户数已达4亿,这将为其两轮电动车的线上销售带来流量支持,但哈啰需要面对用户心智转换的难题。迟兴德表示,老百姓的消费心智转换需要一定时间,一般经过长时间之后才能逐渐接受。
 
  其次,当前整个行业的履约交付,也就是基础设施其实非常薄弱,“比如现在线上买个车,怎么把这个车送到用户的家门口、让用户使用,其实不是一件很容易的事情。因为你拆了电动车的包装以后还要二次组装,用户才能真正的骑,所以整个的履约交付是比较复杂的。”
 
  “最后一块则是售后。用户线上买的车,售后到底到哪里修?如果线下没有任何网点,车的维修就很难处理。”迟兴德表示。
 
  为解决这一难点,哈啰表示,在发力线上销售模式的同时还将加大对线下门店的建设。据介绍,哈啰的线下门店以直接加盟的形式为主,门店直接通过哈啰进货,中间没有代理商;哈啰则对门店进行统一管理。
 
  根据哈啰电动车前期招商信息显示,哈啰电动车还将聚焦传统门店互联网化,一方面向线下门店提供流量支持,另一方面对门店数字管理和商务系统进行支持。
 
  然而,无论是在一线城市还是广阔的下沉市场,爱玛、雅迪、台铃、绿源、新日等传统品牌都已建立了密集的线下销售渠道。哈啰作为新入局者,如何吸引线下加盟商及消费者,还是个未知数。
 
  总体来看,短期而言,哈啰出行所推崇的新零售模式在线上、线下均面临不小的难题。在与传统品牌竞争的环境下,哈啰需强化自身的差异化能力,借助流量实现更高的转化,而未来其两轮电动车业务究竟将取得怎样的成绩仍有待进一步观察。
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