生意经

2020年5月9日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊到访中国汽车技术研究中心有限公司。借此机会，中国汽车工业信息网对徐和谊进行了专访。

　　中国汽车工业信息网：新冠肺炎疫情对北汽集团复产复工和国际供应链的影响有哪些?北汽集团的应对策略有哪些?

　　徐和谊：年初以来的新冠肺炎疫情，确实对人民的社会生活和全国经济发展造成了显著冲击。但是，在刻骨铭心的战役过程中，在以习近平总书记为核心的党中央坚强领导下，国内常态化疫情防控和经济社会发展正在从“双统筹”稳步走向“双胜利”。北汽集团也在疫情发生后的第一时间，和全国人民一道，在“一手抓疫情防控、一手抓经营保障”的双线战役中，作出了应有的贡献，取得了显著的成效。

　　在复工复产的初始阶段，集团所属整车企业面临零部件、物流运输等保供体系承压，员工、资金等生产要素存在缺口等客观困难。但是，全集团上下围绕保供、生产、销售、物流等全产业链，补缺口、强弱项，第一时间实现了正常复工复产，例如针对物流痛点，我们借助旗下中都物流平台优势，优化运力结构，采用公、铁、水、空等多种方式联运，确保零部件按时进入工厂、产品及时运抵客户。经过全产业链的协同努力，北汽福田和北京奔驰共同创造了中国汽车行业第一家复工复产整车企业和中国汽车行业合资企业第一个复工复产企业的“双第一”成绩。

　　就在国内抗疫取得阶段性胜利的关键时刻，新冠疫情开始在全球暴发蔓延，全球化发展的北汽集团，又第一时间采取精准有力措施，有效降低了国际供应链风险。实际上，此次全球疫情暴发造成的零部件断供风险，一定程度上检验了北汽集团持续推进整车产业链国产化的显著成果。近年来，北京现代、北京奔驰的零部件国产化率持续提升，具备了较强的抗风险能力。针对个别零部件的进口保供，我们也通过强化与外方协商沟通、加大库存储备、加强物流保障等一揽子措施，实现了风险可控。伴随欧洲疫情逐步得到控制、各地工厂陆续恢复生产，集团整体的海外零部件供应压力将彻底缓解。

　　中国汽车工业信息网：2020年泰达汽车论坛特别设置政企智库闭门会，搭建政企智库面对面的交流平台，北汽集团想传达的政策需求和建议是什么?

　　徐和谊：本次疫情暴发于汽车行业深度调整的平台期，这种叠加影响对行业的稳定发展以及转型升级产生了巨大冲击：一季度，全国汽车产销量分别完成347万辆和367万辆，同比降幅达到45.2%和42.4%，虽然4月产销情况已显著好转，但产业整体发展仍承压严重。目前，国家及地方已经先后出台了推进行业加快复苏的相关政策，但行业仍亟需更多提振汽车消费、支持产业发展的一揽子支持。从需求侧进一步出台完善刺激汽车消费的一揽子政策，如加大置换购车鼓励力度、扩大消费下沉，实行长周期、低利率的金融支持，因地制宜适度增加限购城市牌照指标等。从供给侧进一步统筹引导自主创新能力提升、加快中国汽车产业转型升级，包括围绕体制机制创新、协同合作提供全方位支持政策，加大对商业模式创新的支持力度，以及统筹中国汽车产业协同“出海”。

　　特别是围绕一季度产销下滑幅度超过55%的新能源汽车产业，要进一步加大支持引导力度。相关补贴政策已经完善出台，将有力推动产业平稳过渡发展。下一步需要加快完善新能源汽车全产业链支持政策，从使用端培育产业走向成熟，切实提升新能源汽车的使用便利性和经济性，包括减免过路桥费、补贴充电费用、给予新能源汽车停车和路权优惠，持续加大对新能源基础设施建设及运营商的支持力度等。

　　中国汽车工业信息网：请问未来集团转型主要针对哪些领域?目前为“转型”做了哪些准备，未来如何实施?

　　徐和谊：我们能够越来越深刻地感受到，新能源与智能网联已经成为汽车产业发展的大趋势，北汽集团也正在“高、新、特”战略的指引下，加快推进全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”发展。我们的“双轮驱动”发展，是从技术到产品、从生态到体系的全面转型。

　　技术方面，我们将坚持“纯电为主、三线并举”的新能源技术路线，持续强化“三电”等核心技术提升;同时，我们正在稳步推进5G-V2X等百余项智能网联关键技术攻关，并加快技术的功能实现和产品赋能。

　　产品方面，我们将以“BEIJING汽车”品牌焕新发布为契机，加快全系车型的新能源化转型和产品品质提升，4月底刚刚正式亮相的BEIJING-X7就是我们的最新力作;同时，我们全系产品的智能化水平正在不断迭代更新，最新智能化成果将在今年年中上市的ARCFOX αT车型上集成体现，我们拭目以待。

　　生态方面，我们秉持“开放、共赢”原则，围绕新能源与智能网联发展，与宁德时代、华为、清华紫光、滴滴等跨界企业创新建立了持续成长的产业共同体，并正在进一步拓展生态边界、共筑生态繁荣。

　　体系方面，我们正在加快完善和提升适应未来汽车产业发展的体系能力，我们已经牵头成立了行业唯一的国家新能源汽车技术创新中心，并建成了国内领先、国际一流的北汽新能源试验中心，打造全行业的开放创新平台;同时，我们围绕高端智能新能源汽车品牌——ARCFOX，正式成立了“产供销研”一体化深度融合的独立事业部，又一次走在了国有企业体制机制改革的探索前沿。

　　中国汽车工业信息网：今年很多外资企业进一步加强与自主品牌的合作，北汽集团也与戴姆勒、麦格纳等建立了合作关系，您怎样看待未来中国汽车市场的竞争环境?外资企业进入中国市场将给自主品牌带来哪些机遇和挑战?

       徐和谊：随着整个行业的深度调整、产业变革的持续深入以及对外开放政策的逐步落地，毫无疑问，中国汽车行业正在进入一个更加开放的全新时代。外资品牌纷纷加码中国、在新能源领域蓄势待发，自主品牌持续向上升级、提升核心竞争力，新势力与跨界力量主动出击、找准未来自身定位，应该说，一个前所未有的行业开放格局正在加速形成，企业必须在这场近乎惨烈的市场竞争中，凭借核心硬实力赢得一席之地。在这种大趋势下，行业未来的另一主题——“合作”的重要性将更加凸显，股权融合、联合投资、协同开发、联盟合作等多样化形式将更多出现，企业将通过更深层次、更广范围的共享合作，解决短期盈利能力下行与长期转型投资攀升的现实冲突，实现可持续发展。

　　中国自主品牌将在全面开放时代的“大拼杀”中真正成长成熟，并有望在新能源、智能网联等领域成为全球主导力量。尽管环境格局的改变会让自主品牌面临更大竞争压力，但要客观看待近年来中国自主品牌在技术积累、产品升级、品牌向上等方面全方位的显著进步，以及我们在纯电动等领域的先发优势。可以说，中国自主品牌具备了足够的底气和自信，来迎接这场正面较量。面向未来，中国自主品牌要延续近年来苦练内功、专注创新、持续升级的良好态势，并借助新开放政策下本土与全球产业双向融合的重要契机，积极吸纳全球优质资源，全力推进向上、向外发展，以自身综合竞争力的提升，真正实现“由大到强”的质变。