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作为承运人完成货物运输并承担责任(由其签发货运单据，用自己掌握的运输工具，或委托他人完成货物运输，并收取运费)。 作为承运人完成货物运输不直接承担责任(由他人签发货运单据，使用掌握的运输工具，或租用他人的运输工具，或委托他人完成货物运输，并不直接承担责任)。 根据与委托方订立的协议或合同规定，或
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1、航空货物运输中，如果发生货损货差，首先追查责任方，是代理责任还是承运人责任，不论是哪方责任一般均按《华沙公约》条款进行赔偿，也就是按航空总运单、分运单背面条款进行赔偿，一般根据货物计费重量，最高赔偿额为每公斤20美元，其余部分由货主向保险公司提赔(即货物在处运前办理了保险)。 2、进口货物在
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承运人迟延交付货物的，除依法可以免责的外，应当承担下面的责任： 1．对由于自己的过失造成的货物因迟延交付而灭失或者损坏的后果，承担赔偿责任(海商50条，2款)； 2．对由于自己的过失造成的货物因迟延交付而遭受的经济损失，承担赔偿责任(海商50条3款)。这里的经济损失包括货物市价下跌的损失，利息损失、
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我国海商法主要从以下两个方面对承运人的赔偿责任进行了限制： 1．承运人对货物灭失或者损坏的赔偿责任限额(海商56条) 《海牙规则》、《海牙——维斯比规则》和《汉堡规则》均规定了承运人对货物灭失或者损坏的赔偿责任限额。《海牙规则》规定的承运人的赔偿责任限额为100英镑每件或每单位。当时许多国家在制
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承运人赔偿责任限制是指将承运人对其不能免责的货物迟延交付、货物灭失或者损坏的赔偿责任限制在一定的范围，实质上是从量的方面对承运人赔偿责任的部分免除。
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1) 船方与港方交接以船边为界。(2) 港方与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以港方检查桥为界。(3)堆场、中转站与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以堆场、中转站道口为界。(4) 港方、堆场中转站与内陆(铁路、水路)承运人交接以车皮、船边为界
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托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有： 应保证所报货运资料的正确和完整;承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担;海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运
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(1)以船舶昼夜生产作业为主要依据，在控制室的指挥下，合理有效地组织船舶装卸作业，充分发挥装卸桥的能力，提高装卸效率，保证船期。 (2)指挥、检查、督促装卸桥安全生产，落实安全质量措施，及时发现和制止不安全因素，确保装卸桥安全高效生产。 (3)按装卸船的计划与要求，组织实施装卸船作业，在作业过程
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联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
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海商法对船舶拖带之规定仅列有两条条文，规定因船舶拖带而使第三人受有损害时，对第三人责任之归属，其主旨乃在保护第三人之利益。分述如下： 1．单一拖带之责任 单一拖带对第三人所生之损害赔偿责任，依第92条之规定：“拖船与被拖船如不属于同一所有人时，其损害赔偿之责任，应由拖船所有人负担。但契约另
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