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我国沿海外贸港口，对停泊在码头和浮动进行装卸作业的船舶停泊费费率为0.20元／净吨(马力)／日；对停泊在港口锚地的船舶停泊费费率为0.05元净吨(马力)／日。船舶在同一航次内，多次挂靠我国港口，停泊费在第一港按实际征收外，以后的挂靠港口给予30％的优惠。对下列停泊在码头的船舶停泊费费率为0.15元／净吨(马力)／小
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港口货物吞吐量：是表示港口生产能力的指标之一，指由水运进出港区并经过装卸的货物数量，吞吐量分为进口、出口。
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目前，发展港口物流代理业务，主要是在培育物流代理组织。从实际出发，可供其选择的运作模式可分为四种：一是代理区域无需设立仓库；复印机租赁二是代理区域设立仓库；三是代理区域设立装配厂；四是代理区域设立地区性制造厂。这些模式各有优劣，物流代理商应考虑在不同的情况下选择不同的运作模式。 代理区域
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决定港口集装箱货运吞吐量的增长与否的因素是比较复杂的，可以说是一个综合性的因素。较长时期以来，上海港的集装箱吞吐量年增长率约为30％，世界港口排位已达第6位，但随着基数的增大，再保持如此之大的增长率，是否还有可能？集装箱吞吐量的增长，到底有哪些主要的因素、与港口价格有多大的关系？如何促进港口集装箱
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港口装卸是指在港口进行的各种装卸搬运作业，包括码头前沿的装卸船作业，前沿与后方间的搬运作业，港口仓库的堆码拆垛作业，分拣理货作业，港口理货场的中转作业，后方的铁路车辆和汽车的装卸作业，以及清舱、平舱、配料、计量、分装、取样等辅助作业。
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港口集管理、生产和服务功能于一体，柔性化港口以提供敏捷化、差异化的高质量服务为目标。它应包含以下一些方面： (1)港口对社会经济环境变化的适应能力。 (2)港口对其所在供应链环境的适应能力和改造能力。 (3)港口对区域环境的适应能力和改造能力。 (4)港口功能的扩展，特别是新型增值服务功能
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柔性化港口一般应该具有以下特点。 (1)强调港口之问、港口所在供应链之问、港口与所在区域之间的合作和互动。 (2)注重港口功能的扩展，特别是新型增值服务功能的开发。 (3)预测及快速反应市场需求变化，及早采取相应对策。 (4)提供高质量的差异化服务。 (5)采用柔性化管理理念，具有柔性化的
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柔性化港口是指建立在港口服务的准时化、精细化、敏捷化基础之上，适应经济一体化、供应链一体化发展需要，兼容并拓展传统港口服务功能的新一代港口发展模式。 港口柔性指的是港口对外部环境反应和适应的能力，以及能动改变外部环境的意图和效果。因此，可以把港口的柔性化定义为强调港口之间互动以及港口与相关物
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从范围上讲，港口主要由水域和陆域两大部分组成。 1.港口水域 港口水域是指与船舶进出港、停靠及港口作业相关的水上区域，其主要设施一般包括航道、港池、锚地、防护建筑物及导助航设施等。 水域是港口最主要的组成部分，它又可分为位于港池之外的港外水域和位于港池之内的港内水域。 (1)港外水域
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商业港口在现代国际生产、贸易和物流中发挥着重要的战略作用，其支柱作用体现在： (1)货物集结点 商业港口是整个供应链上最大的集结点，连接着各种陆路运输方式，会聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的90％以上是通过港口实现的。 (2)信息中心 在商业港口地区落户的有货主、货运商、
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