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一.以品牌为纽带加强供应链协同 品牌是联系供应链上下游的重要纽带，行业工商企业要继续深入推进订单供货工作，不断提高网络建设整体水平，切实加强工商协同营销，努力提高卷烟品牌适应市场、创造需求、引导消费的能力和水平。 具体来说，可以从以下三个主要方面着手推进： 1.扩大品牌渗透区域。要按照
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供应链作为一种新的企业组织形式，最突出的特点在于：供应链各节点企业突破传统企业组织有形界限，彼此之间建立合作伙伴关系，通过有效整合企业内、外部资源，最终实现企业的战略目标。供应链所面对的不确定性有三种表现形式：供应链衔接的不确定性，主要体现在节点企业之间的合作上；运作的不确定性，主要体现在系统运
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信任是一个相当复杂的社会、经济和心理现象，人们曾从心理学、社会学和经济学等多个角度对信任进行过讨论。如沙贝尔认为：“相互信任就是合作各方坚信，没有一方会利用另一方的脆弱点去获取利益。”有人认为信任是信仰与依赖，如维兹认为信任是一个组织的信仰，它的需要将在未来由另一个伙伴的行为满足。墨尔曼认为，信
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上世纪90年代以来，激烈的全球市场竞争和快速多变的市场需求使企业面临不断缩短交货期、提高质量、降低成本和改进服务的压力，单个企业仅仅依靠自己内部资源的整合难以应付，这就迫使供应商、制造商、分销商和零售商等不同实体逐渐走向合作，进而交织成供应链，市场的竞争已不是单一企业的竞争，而是供应链与供应链之间
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供应链管理富有挑战性的工作是选择最合适的协同机制。进行供应链协同机制设计,可选择以下几个方面的策略。 1.进行供应链博弈分析 机制设计理论可以看作是博弈论和社会选择理论的综合运用,一方面要考虑信息效率问题,即所设计的机制是否只需较少的信息成本;另一方面要考虑激励相容问题,即在所设计的机制是否实
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由于供应链管理涉及两个或两个以上的独立企业，并且为了实现供应链整体绩效，需要合作方之间能就各自的战略、技能、管理流程和创新等进行充分的协调，从而达到多方能力之间的一种均衡，并能发挥出大于单个企业绩效的整合效应。一旦相互之间无法形成这种状态或以后难以再达到这种状态，必然就会产生矛盾和冲突。供应链协
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运价改革包括运价体系的改革和运价管理体制的改革两方面。运价体系改革的任务是矫正扭曲的价格结构，理顺运输业内部各种运输方式之间的比价以及运输业与其他工业部门之间的比价；运价管理体制改革的任务是转换运价形成机制，并建立与新的运价形成机制相适应的管理方法，赋予作为运输市场主体的运输企业以一定范围内运价
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在西方国家运价也长期受政府相对严格的控制，但近一二十年西方国家对运价形成机制已做了很大调整，主要内容包括运价及管理权限下放，更强调市场竞争和企业定价以及运价形式多元化等。以过去管制最严格的铁路运价为例，美国70年代以后赋予铁路公司在运价制定及调整上更大的权力，以便能在运输市场中自由地经营，应付竞争
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运价的形成机制主要包含两方面内容： 一是运价形成的主体，即运价制定、运价调整及运价管理的主体； 二是运价形成的方式。在这两方面中，运价形成主体是起决定性作用的。在运输市场不断完善的情况下，运价的形成机制决定着运价的发展与变化。 一定时期的运价管理体制决定于当期的宏观经济管理体制，经济
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运价形成机制是指依据一定的价格形成原理，通过价值规律的作用而形成的价格决策制度。
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