根据全球经济、贸易结构及生产方式等因素的发展变化，国际物流服务贸易的发展趋势可以概括为以下几个方面：
1．初级产品的物流比重将逐渐减少，成品、中间产品的物流比重将会有所上升。
这主要是由于以下几个方面的原因：
1)现代化大生产要求专业化分工与协作的范围更加广泛。
以往一个国家内部范围的分工与协作关系，发展为国家之间的国际分工协作，从而使各个国家生产活动进一步纳入国际范围的再生产过程，出现生产过程的全球化趋势。在这一趋势中，许多发展中国家成为工业化国家大公司的半成品制造基地。这使从发展中国家运往发达国家的初级产品的物流比重逐渐下降，而批量小、价值更高的半成品的物流比重上升。
2)一些发展中国家努力发展民族加工工业，把原先作为原料出口的本国初级产品，先在当地加工成半成品或成品出口。
例如，矿产品和农产品方面。
3)节能、节材已是一种趋势。
石油危机以后，人们积极发展节能技术，世界经济对石油的依赖程度已大大下降。另一方面，人们对废物回收利用的兴趣正日益提高，如有些东盟国家的钢产量，三分之一来自废铁的回收。这些节能技术、节约措施的广泛采用将减少世界原料的物流比重。
4)人们对保护环境日益关注。
首先在发达国家增加了对“干净燃料”的需求，如在欧洲和日本，人们普遍认为煤和石油是主要的污染源，为了保护环境，应少用煤和石油，而多用液化天然气。另外，一些国家的政府为了保护环境，对炼油厂的规模作出限制。这样，这些发达国家的煤炭、原油的进口比重将下降，并通过增加从海外进口液化天然气和石油制品来满足需要。
2．区域集团内部的物流比重将上升，而区域集团与集团外的物流比重将下降
世界经济区域集团化是二战后国际经济关系发展中的一大趋势，近年来又有新的发展。经济区域集团化具有双重性：一方面，集团内部向自由贸易迈出了一步；另一方面，区域集团对外垒起了更牢的贸易壁垒。这种双重性促使集团内部商品贸易和物流比重加大，而使集团与外部的商品贸易和物流比重降低。
3．将来的物流对可靠性和快速性的要求更高
生产商和贸易商为了降低成本，努力将原材料或产品的库存量降到最低的限度，这已经是一种趋势。这就要求运输业提供可靠性更高，运送速度更快的服务。
4．某些商品的物流量受产地转移的影响
在贸易保护主义日益升级的形势下，一些大企业为了避开贸易壁垒，将工厂搬到国外，在当地生产，当地出售，如美国和日本的汽车制造业就是这样。产地转移对物流量有负的影响。
5．物流商品结构还会受材料更新换代的影响
随着技术进步和降低成本的需要，采用成本较低的代用材料已受到广泛重视。例如，在汽车制造业中，目前所用的钢材比十年前减少了40%，这些变化都会对物流运输的商品结构带来影响。
从物流企业的角度分析，国际物流服务贸易的发展趋势，是对于涉及运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、流通信息处理等方面的现代物流企业，逐步向规模化、网络化、利用信息技术为客户提供低成本服务方向发展。有关研究人员认为，未来电子商务运作模式基于计算机网络间的信息交换，供应商、制造商及客户间通过信息网络交换货品订单等多项商务内容，直接由配送中心、物流企业来衔接生产、批发、零售和销售各环节。现代物流业不仅能使更多的企业实现“无仓库无车队”运作，更多商品实现“不停留不落地”联运，而且能提高现有交通运输设施的使用效率，实现高效低耗的物流过程。
6．国际物流的全球化和本土化结合更加密切
随着国际物流的发展，具有国际优势的物流服务上的服务范围更加扩大，其网络延伸到世界各国，并通过跨国投资的方式在各国形成实际存在，占领和控制国际物流市场。正如在港口业务中表现出的，全球20大港口投资人所经营的港口的货物吞吐量接近全球一半的份额，超过一半也只是时间的问题。
另一方面国际物流的跨国实际投资，通过合资、股份购置、联合经营，使得国际物流经营与各国相关的本土经营更加融合，在更加细微的层面与其他本地企业竞争。
