钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促、进相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。
我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。伴随着我国经济高速发展和钢铁产量的快速增长，钢铁行业物流也得到了迅速发展。2010年中国钢铁物流量超过30亿吨，已“居中国国民经济行业物流量之最”。不仅如此，我国钢铁物流量增长速度也位居世界前列。
近几年，我国钢铁物流业不仅总体规模在扩大，而且在传统的钢铁现货交易基础上发展了许多具有现代服务功能的新领域。涌现了一批现代化集钢材仓储、运输和交易等为一体的钢铁物流园区，钢铁电子商务也得到不断的完善、创新和推广，这将有助于全面提升我国现代钢铁物流加工配送服务功能并改善我国钢铁流通格局。
2011年，国内大中型钢企在全国13个城市投资建设现代物流园，具备仓储信息、物流金融、电子商务等一体化功能。2011年我国钢铁物流市场规模则超过1400亿元。
目前，中国钢铁产品大部分还是通过市场流通到达用户手中，钢厂直销力度虽然在加大，但相比4亿吨的产量，直销的比例还比较小。放眼整个钢铁供应链，钢铁物 流技术水平明显偏低，主要体现在组织化、标准化和专业化程度低，交易市场和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。钢铁生产领域外的销售、运输、加工、配送、仓储等物流环节还没有形成通畅的流程，各个环节之间缺乏有效衔接和协调。同时由于物流相关企业信息化程度还较低，物流信息系统相对滞后。
据不完全统计，目前中国钢铁贸易流通企业有20万家之多，仅在上海就有6000多家。国务院发展研究中心时常经济研究所所长、研究员任兴洲认为，中国存在大量的钢材交易市场和钢材经销商的情况，与下游产业组织化程度低有密切关系，中国钢材消费主要是大量分散的、规模相对较小的建筑公司、金属加工企业和工程 项目，耽搁用户对钢材需求量少，种类多，而且不确定性大，钢铁企业无法直接满足这些分散的、需求量较小的用户的需求，而交易市场和钢材经销商则通过其集散 功能，满足终端用户对不同品质、不同材质、不同规格的用钢要求，完成钢材从生产企业到最终用户的转移。
近年来，随着国际钢铁企业的物流化与信息化，中国钢铁企业发展钢铁物流化已经成为了一个必然的趋势。目前中国钢铁企业物流的发展虽然处于一个起步阶段，在很多方面还有待进一步的完善和改进，但中国有几家大型的钢铁企业在钢铁物流这一方面的进展已经初见成果，取得了成功。
国内钢铁物流中心大致可分为三种类型，即产地型、消费型和交通型，或综合上述2~3种的综合型。目前大部分主要为消费型和交通型，靠近消费地区，贴近终端 用户，并且交通便利。这些钢铁物流中心首先是钢厂或贸易商自有资源的剪切加工，其次为社会提供外来加工，而其加工业务首先依赖自身贸易的带动。
钢铁物流
钢铁物流
从钢铁物流中心的运营主体来分，大致有两类，即钢厂和贸易商。对钢厂来说，建设钢材加工配送中心或物流基地，能够延伸钢厂产品链，增加产品的附加值，能 够发展更多直供户并贴近直供户，稳定销售渠道，有利于稳固钢厂与用户之间供应链，形成自身完整的供应链体系，结成产业联盟，同时获取更为可观的利润。所以，到目前有越来越多的钢厂投身到建立加工配送中心的“革命大潮”中。
