当今的中国，在国家“大众创业，万众创新”的国策引领下，不但要在全球制造大国方面升级，要在科技大国方面突破，更要在现代商业模式方面取得新的建树。特别是当我们成为了全球NO:1的汽车产销大国之后，如果在当今社会业已进入到了互联网+的情况下，汽车营销不能根据中国市场的情况，拿出点中国特色的新模式的话，那么许多虽然是置身于这个行业的人，真的要OUT了。
请看世界车坛大佬美国的情况吧，上世纪90年代末，美国汽车销售商的数量还有4万多家，十年后只剩下1万多家。与此同时，网上买车却从无到有连续暴涨。近80%的传统汽车销售商，就这样被汽车电商干掉了。在中国市场上，历来处于强势地位的厂商，也历来都是把各种市场的风险和压力转嫁给了经销商，让后者既承担着沉重的销售任务，又承担着商品过时与压库的全部风险，然后还频繁以升级新款的名义低价抛售老款，让处于传统营销模式中的经销商们两头不讨好。
那么作为主机厂来说，他们不是不知道原有产业模式方面的弊端，而且在中国的汽车市场上，“ＸＸ经销商怒炒ＸＸ厂商”这样的事情也不时发生过，但是作为在原有模式中浸泡已久的主机厂来说，一是虽然原有模式已经危机四伏，但是仍然可以养尊处优地获取眼前的既得利益；二是作为经销商来说，虽然对原有模式有着种种的不满，但是想要“跳槽”转行并非易事，只有被迫地吞咽着压货、高销售任务、库存压力、资金压力等一系列苦果。
只是当这样的危机累积到了一定的程度之后，就会引发一次局部甚至是整个市场的大宣泄。于是市场上不停地有“跳楼价、出血价、地板价”纷纷涌出，消费者们也似乎一时半会地捡到了便宜。但时隔不久，消费者们会发现一是就价格方面来说，并没有多少便宜可占，因为如同在不透明的股市中，何点价格为低？二是经销商恶性竞争的受害者始终还是消费者，因为经销商既然出血过多，其后的售后服务便不能正常维系。汽车并非一次性消费品，没有健全的售后服务作保证，消费者所面临的将是漫长的，吃苦头的日子。然而在中国的汽车市场上，电商要在短时期内将经销商取而代之也是不现时的，于是在电商领域中的创新者们，不断地在探索着对汽车营销行之有效、合乎市场运行规律的新兴模式。
当今中国市场上的汽车电商无外乎四种模式，其一是类似于易车、汽车之家的模式，帮助经销商有偿获得用户资源，并不时地举办自己的购车节等等活动。可是在这种模式之下4s店获得用户是需要花费成本的，而且到店用户到购买的过程同之前的传统模式没有根本性的改变，没有减少经销商的服务成本及营销成本。反之用户获得底价购车的成本仍然较高、没有优化客户购车环节和提升服务质量。
其二是当今比较流行的团购模式。这和种模式能够帮助经销商带来一些销量帮助，但有几个问题制约其发展：（一）顾客扎堆到店客户对服务体验较差；（二）到店公布价格的模式对用户来说并无价格保障；（三）团购形式影响了门店的正常销售秩序，加大了经销商与不同形式消费者之间的矛盾；（四）对某些中高端品牌为确保其服务质量和体验，不会选择与团购合作。
其三是厂商自身推出的电商，比如汽车品牌淘宝旗舰店、京东商城合作、以及上汽最近的车享网，厂商为了保障线下渠道的销售利益，不会在线上渠道低于线下销售价格销售主流车型，所谓价格优势仅限于定制车型及库存小众车型，对用户来讲无实际意义。
其四就是以消费者为主导的体验式购车平台，用户在线上方便的完成选车、议价等一系列环节，不用在奔走于各大4S店，省去了舟车劳顿，最终直接成交。这种新兴的模式不会影响到经销商和4S店的正常销售秩序。无营销成本及获客成本，可以让客户到店直接签约，节省了门店销售服务时间，提升了销售效率。在这模式下，深度合作的4s店还可以快速的消化库存，减轻库存压力，加快资金流转，使其经营进入良性循，真正实现了一种双赢与多赢模式。
一种新兴模式的成败，关键在于是否代表着市场的发展方向，从而具备强大的市场生命力。自2014年8月成立10个月以来，体验式购车平台的创新者小马购车已开通了上海、北京、广州、深圳、重庆、长沙六大主要城市，并计划在未来一年内开通30个城市。与2000家4S店达成合作，覆盖几乎所有主流品牌，1000多款车型。拥有200名丰富汽车与互联网行业经验的专业员工，月销售环比30%高速增长，5月新车销售接近2000台。在这些数据之后，我们看到的是真正新兴汽车电商模式的强大生命力。
家电库存催生了京东，服装库存催生了唯品会，化妆品库存催生了聚美优品，而汽车产业的现实营销问题远比他们复杂，库存问题也更严重，厂商与消费者之间的利益纠结也比其它行业要复杂。于是真正能够解决当今中国汽车市场之痛点的企业，正在呼之欲出。于是代表着未来发展方向的汽车电商模式要做的事，在于真正把脉于代表新兴消费力量的新生代消费者脉络，又能把电商的精髓真正地发挥到位，并把传统购车模式中的诸多痛点向甜点转化。
