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物流成本

相关词条

物流成本(logistics cost)

什么是物流成本

  物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。具体的说,它是产品在实物运动过程中,如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。

物流成本的计算条件

  根据物流成本的冰山理论,有很多项物流成本是隐藏的,物流成本可大可小,完全在于其计算的范围和方法。因此,在计算物流成本时,必须首先明确计算条件。假如无视计算条件,物流成本也就失去了存在的意义。物流成本的计算条件指:物流范围、物流功能范围和会计科目范围。

  1、物流范围

  物流范围顾名思义,指的是物流的起点和终点的长短。人们通常所讲的物流有:原材料物流,即原材料从供给商转移到工厂时的物流;工厂内物流,即原材料、半成品,成品在工厂的不同车间、不同地点的转移和存储;从工厂到仓库的物流;从仓库到客户的物流,这个范围相当广阔。所以,从哪里开始到哪里为止,作为物流成本的计算对象,会引起物流成本发生很大的变化。

  2、物流功能范围

  物流功能范围是指在运输、保管、配送、包装、装卸、信息治理等众多的物流功能中,把哪种物流功能作为计算对象。可以想见,把所有的物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管这两种功能作为计算对象,所得到的成本会相差悬殊。

  3、物流成本计算科目范围

  成本计算科目的范围所指的是在会计科目中,把其中的哪些科目列入计算对象的问题。在科目中,有运费开支、保管开支这类企业外部的开支,也有人工费、折旧费、修缮费、燃料费等企业内部的支出。这么多开支项目,把哪些列入成本计算对象中,对物流成本的大小影响颇大。所以,这三方面的范围选择,决定着物流成本的大小。企业在制定计算条件时,绝不可盲目或大意,而应立足于本企业的实际情况,来决定自己的合理的物流成本计算范围。成本只有在相同的条件下进行比较时,才能得出正确的结果。因此,为了各个企业间的相互比较,在计算物流成本时,应尽快统一行业标准。

物流成本的分类

企业物流成本的分类

  企业物流成本由于所考虑的费用范围不同—,会产生各种广义、狭义的物流成本概念。我们先来看一下最狭义的物流成本,它是仅把生产厂家向外部支付的物流费用算作物流成本。除此之外,若再加上企业内消费掉的物流费用,则是一般的生产企业的狭义物流成本。当在此基础上再将材料的物流费用包括进来的话,就形成了生产企业广义物成本。再拓展开来,除这些制造企业物流费用外,再将销售业的费用也包括进来,才是最广义的物流成本。其内容见下图(企业物流成本概念):

Image:企业物流成本.gif

以活动为基础的物流成本分类

  找到一种有效的方法来衡量物流活动的成本,可以更加清醒地熟悉物流成本,但大多数的会计核算方法得出的平均值掩藏了执行特定活动的真正成本,或是掩藏了向特定顾客提供独特服务的成本,这种算法经常是胡子眉毛一把抓,对不同的成本不加以区分,结果经常使企业无法熟悉物流成本的实质,进而加强对物流成本的治理。在这里,介绍一种以活动为基础的成本,这种计算方法能够帮助企业理顺思路,弄清物流成本的来源。

  1、以活动为基础的物流成本分类的含义

  1)以活动为基础确定物流成本方法的原则 一切以增值活动本身为着眼点,将消耗的所有的有关费用与增值活动的完成联系起来。

  2)以活动为基础的物流成本分类的含义以往我们经常把物流活动的成本分摊给一个组织或预算单位,而在以活动为基础的物流成本中,成本是分摊在消费一定资源的活动上的,所以称为以活动为基础的物流成本分类。 在物流活动中,要害事件是一个客户的订单,以及由此产生的反映其完成这项订单工作所需的相关活动或成本。

  2、以活动为基础的物流成本分类

  根据以活动为基础确定物流成本的方法,可将物流成本归类为三大项:直接成本、间接费用和日常费用。

  1)直接成本

  直接成本是那些为完成物流工作而直接发生的费用。这种成本不难找出,比如运输、仓储、原料治理以及订货处理及库存的某些方面的直接费用是能从传统的成本中提取出来的。

  2)间接费用(类似于会计中的制造费用)

  间接费用是那些为完成物流工作而间接发生的费用。它是较难分离的,因为与间接因素有关的费用往往涉及固定资本的分摊。物流活动的间接费用的确定经常决定于治理者的判定,一般在每件平均成本的基础上分配间接费用。

  3)日常费用(类似于会计中的治理费用等)

  日常费用一个企业的所有组织单位都承担着相当大的一笔费用,诸如各种设施中的灯光和暖气所需的费用。为此,就要求对如何将这些日常费用和在什么程度上将这些类型不同的日常费用分配到特定的活动中去作出判定和决定。一种方法是直接将总的企业日常费用在一个统一标准的基础上分配到所有的运作单位上去。另一种传统的,而且日益引起争论的分配方法是以直接劳动费用为基础的分摊方法。不过,在另一个极端,也有一些厂商拒绝所有的日常费用的分配,以避免扭曲对直接和间接的以活动为基础的物流成本的衡量。

物流成本的特征

  1、物流成本的冰山理论

  物流成本冰山理论是指当人们读财务报表时,只注重到企业公布的财务统计数据中的物流费用,而这只能反映物流成本的一部分,因此有相当数量的物流费用是不可见的。

  2、物流成本削减的乘法效应

  假定销售额为 100 亿元,物流成本为 10 亿元,如物流成本下降 1 亿元,就可得到 1 亿元的收益。这个道理是不言自明的。现在假定物流成本占销售金额的 10 %,如物流成本下降 1 亿元,销售金额将增加 10 亿元,这样,物流成本的下降会产生极大的效益。这个理论类似于物理学中的杠杆原理,物理成本的下降通过一定的支点,可以使销售额获得成倍的增长。物流成本是以物流活动的整体为对象的,是唯一基础性的、可以共同使用的基本数据。因此,它是进行物流治理、使物流合理化的基础。

  3、物流成本的效益背反

  所谓效益背反,是指欲使系统中任何一个要素增益,必将对系统中其他要素产生减损的作用。因此,设计和治理物流系统时,应把物流系统作为一个系统来研究。用系统的方法来治理物流系统时,系统追求的目标应是:以较少的物流成本,用较好的物流服务为用户提供物品,同时,尽量减少外部环境中不经济因素的影响。

  4、物流成本的部分不可控性

  物流成本中有不少是物流部门不能控制的。如保管费中包括了由于过去多进货或过多生产而造成积压的库存费用,以及紧急运输等例外发货的费用。

  5、物流成本计算方法、范围的不一致性

  物流成本的计算范围、计算方法,各企业也均不相同,因此无法与其他企业进行比较,也很难计算行业的平均物流成本。目前,还不存在行业的标准物流成本计算方法和范围。

物流成本控制全攻略

  在网络经济、知识经济和电子商务为特征的新经济环境下,传统的制造企业面临更严重的挑战,包括思维方式、商业模式以及技术系统。在新竞争环境、新治理模式和新治理手段发生激烈变化的时候,制造业如何通过先进的模式和手段提升竞争力,是目前IT企业面临的重要课题。有关资料表明,中国已经成为全球第四大生产国,有100多种制造产品的产量是"世界第一","Made in China"在国际上崛起。 制造行业的供给链有三个阶段,第一是制造行业企业内部的业务整合,即完成典型ERP构架;第二是建立企业社区,优化供给商之间的供给链;第三,完成从生产原材料到客户的所有业务流程协同,实现供求关系的结合。中国制造业目前还处于第一阶段,制造业的供给链成本高以及物流企业治理分散正在影响着中国制造业的发展。 市场竞争持续不断、产品技术的差异不断缩小、集成度不断提高,是整个市场现状的真实写照。随着产品生命周期的缩短、定单变化的起伏加大以及产品交货期的压力倍增,元器件采购和成品销售这一头一尾,已成为电子制造企业发展与生存的要害。而作为采购治理与采购行为的基础,采购分析的重要性更是日益突出。 台湾制造商以其低成本生产能力而著称,在长期鏖战于微利竞争的过程中,他们积累了丰富的采购经验。本文将介绍他们对物流成本的控制技巧。

  1、采购分析是企业成本控制的重要环节

  普遍而言,生产型企业通常要用销售额的40-70%来进行原材料和元器件的采购。采购的速度、效率、订单的执行情况会直接影响到企业是否能够快速灵活地满足下游客户的需求。 因此,生产型企业在运做之初就必须意识到:作为整个供给链治理的重要一环,采购分析对于企业成本的控制相当重要。采购分析没有做好,意味着企业的供给链和成本没有控制好,企业的经营、生存和发展就存在问题。 国内许多中小型规模的企业并没有采购分析的概念,只是当企业规模达到一定程度才意识到采购分析的重要;相比之下,台湾的电子制造公司则设立了专门的采购治理部门来执行采购分析。

  2、采购分析的基本原则

  所谓采购分析,既是分析该买什么、买多少、什么时候买、花多少钱、什么时候得到以及怎样得到的问题。由此可见,采购分析需要考虑的基本信息包括所采购物料的成本分析、交货时间和地点、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分,买家们不仅要考虑最原始的物料成本,也要考虑上游供给商的成本。 采购的原则就是一切从供给链的成本角度出发,供给商的成本也是总成本的一部分。台湾电子制造厂商大多在大陆设有工厂,假如他们的供给商在台湾有工厂,但在大陆没有工厂,势必牵扯到供给器件的运输成本。不论这一运输费用谁来出,总是客观存在、并会打进总成本的。因此,要求本地化的采购比例要越来越多,只有这样供给商和采购商的整体竞争力才能得到加强。采购商要从长远出发,多考虑整个供给链的成本。让供给商赚到足够的利润,才会有长远的合作关系。

物流成本的核算

  1、按支付形态划分并核算物流成本。

  把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费(企业内部配送费)、人事费、物流治理费、物流利息等支付形态记账。从中可以了解物流成本总额,也可以了解什么经费项目花费最多。对熟悉物流成本合理化的重要性,以及考虑在物流成本治理应以什么为重点,十分有效。

  2、按功能划分并核算物流成本。

  分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流治理等功能来核算物流费用。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本,比按形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结。而且可以计算出标准物流成本(单位个数、质量、容器的成本),进行作业治理,设定合理化目标。

  3、按适用对象划分并核算物流成本的方法。

  按适用对象核算物流成本,可以分析出物流成本都用在哪一种对象上。如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算。

  按支店或营业所核算物流成本,就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比,用来了解各营业单位物流成本中存在的问题,以加强治理。

  按顾客核算物流成本的方法,又可分按标准单价计算和按实际单价计算两种计算方式。按顾客计算物流成本,可用来作为选定顾客、确定物流服务水平等制订顾客战略的参考。

  按商品核算物流成本是指通过把按功能计算出来的物流费,用以各自不同的基准,分配各类商品的方法计算出来的物流成本。这种方法可以用来分析各类商品的盈亏,在实际运用时,要考虑进货和出货差额的毛收入与商品周转率之积的交叉比率。

  4、采用ABC成本法核算物流成本。

  以活动为基础的成本分析法是被人为确定和控制物流费用最有前途的方法。

  以作业为基础,把企业消耗的资源按资源动因分配到作业,以及把作业收集的作业成本按作业动因分配到成本对象的核算方法。其理论基础是:生产导致作业的发生,作业消耗资源并导致成本的发生,产品消耗作业,因此,作业成本法下成本计算程序就是把各种资源库成本分配给各作业,再将各作业成本库的成本分配给最终产品或劳务。

  以作业为中心,不仅能提供相对准确的成本信息,而且还能提供改善作业的非财务信息。以作业为纽带,能把成本信息和非财务信息很好地结合起来,即以作业为基础分配成本,同时以作业为基础进行成本分析和治理。

应用作业成本法核算企业物流并进行治理可分为如下四个步骤:

  1)界定企业物流系统中涉及的各个作业。作业是工作的各个单位,作业的类型和数量会随着企业的不同而不同。例如,在一个顾客服务部门,作业包括处理顾客订单、解决产品问题以及提供顾客报告三项作业。

  2)确认企业物流系统中涉及的资源。资源是成本的源泉,一个企业的资源包括有直接人工、直接材料、生产维持成本(如采购人员的工资成本)、间接制造费用以及生产过程以外的成本(如广告费用)。资源的界定是在作业界定的基础上进行的,每项作业以涉及相关的资源,与作业无关的资源应从物流核算中剔除。

  3)确认资源动因,将资源分配到作业。作业决定着资源的耗用量,这种关系称作资源动因。资源动因联系着资源和作业,它把总分类账上的资源成本分配到作业。

  4)确认成本动因,将作业成本分配到产品或服务中。作业动因反映了成本对象对作业消耗的逻辑关系,例如,问题最多的产品会产生最多顾客服务的电话,故按照电话数的多少(此处的作业动因)把解决顾客问题的作业成本分配到相应的产品中去。

  采用适当的治理方法

  1、通过采用物流标准化进行物流治理。

  物流标准化是以物流作为一个大系统,制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。制订系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准,以系统为出发点,研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性,统一整个物流系统的标准。物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范,如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接,大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性,也在一定程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高,有利于物流配送系统的运作效率,从而降低物流成本。

  2、通过实现供给链治理,提高对顾客物流服务的治理来降低成本。

  实行供给链治理不仅要求本企业的物流体制具有效率化,也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系,实现整个供给链活动的效率化。正因为如此,追求成本的效率化,不仅仅企业中物流部门或生产部门要加强控制,同时采购部门等各职能部门都要加强成本控制。提高对顾客的物流服务可以确保企业利益,同时也是企业降低物流成本的有效方法之一。

  3、借助于现代信息系统的构筑降低物流成本。

  要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系,必须借助与现代信息系统的构筑,尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和治理,实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行;另一方面,能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输,从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益,充分对应可能发生的各种需求,进而调整不同企业间的经营行为和计划,企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成,这可以从整体上控制了物流成本发生的可能性。同时,物流治理信息系统的迅速发展,使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来,而不会把成本转嫁到其他企业或部门。

  4、从流通全过程的视点来加强物流成本的治理。

  对于一个企业来讲,控制物流成本不单单是本企业的事情,即追求本企业的物流效率化,而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的物流成本效率化,亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如,有些厂商是直接面对批发商经营的,因此,很多物流中心是与批发商物流中心相吻合,从事大批量的商品输送,然而,随着零售业界便民店、折扣店的迅速发展,客户上要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式,展开直接面向零售店铺的物流活动。因而,在这种情况下,原来的投资就有可能沉淀,同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。显然,这些投资尽管从企业来看,增加了物流成本,但从整个流通过程来看,却大大提高了物流绩效。

  5、通过效率化的配送降低成本。

  对于用户的订货要求尽力短时间、正确的进货体制是企业物流发展客观要求,但是,随着配送产生的成本费用要尽可能降低,非凡是多频度、小单位配送要求的发展,更要求企业采取效率化的配送,就必须重视配车计划治理,提高装载率以及车辆运行治理。

  一般来讲,企业要实现效率化的配送,就必须重视配车计划治理,提高装载率以及车辆运行治理。通过构筑有效的配送计划信息系统就可以使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行,同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配,从而提高配送效率,降低运输和进货成本。

  6、通过削减退货来降低物流成本。

  退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分,它往往占有相当大的比例,这是因为随着退货会产生一系列的物流费,退货商品损伤或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需的人员费和各种事务性费用,非凡是存在退货的情况下,一般是商品提供者承担退货所发生的各种费用,而退货方因为不承担商品退货而产生的损失,因此,轻易很随便地退回商品,并且由于这类商品大多数数量较少,配送费用有增高的趋势。不仅如此,由于这类商品规模较小,也很分散,商品入库,账单处理等业务也很复杂。由此,削减退货成本是物流成本控制活动中需要非凡关注的问题。

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