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马尔乔内 一个揭晓退出中国的合资品牌谜底的男人

生意场 2018-06-04 09:26:42 搜狐

每家公司的掌门人,都会决定这家公司究竟是什么性格,这是一定的。

你没法指望,你所谓的忠言逆耳,能改变你擅长赚快钱的老板去疯狂变现。

丰田章男想让品牌更年轻,于是古板的丰田就变成了我们眼前的样子,大嘴雷克萨斯、大嘴凯美瑞。

大众董事会想让整个集团成本更低,样子略微变一变,于是有了新的家族外观,有了高效的模块化平台。

至于全球第七大汽车集团,FCA,菲亚特克莱斯勒集团,马尔乔内,合并狂人、财务狂人。

合并狂人:

马尔乔内一直以呼吁车企间的合并而在业内声名远播。此前,他曾试图说服通用、大众与FCA进行联姻合并,通过共享车型平台以及联合采购等创建一个规模更大、盈利性更强的全球汽车巨头,并共担在自动驾驶和电动车上大幅投入的财务压力。

马尔乔内曾主导菲亚特与克莱斯勒的合并,使两大车企合二为一,才有了今日的FCA。

报表狂人:

一位将毕生精力全部投入研究如何提升一家上市公司企业的财务运营状况的职业经理人。无论是兜售资产还是优化集团产业,马尔乔内非常清楚如何以最简单、直接的方式去换取一家公司漂亮的财务数据,这也是阿涅利家族交给马尔乔内的任务。

财务数据,差不多就是马尔乔内做汽车商业运营的命根子。

中国市场的失败者:

一向在忙于合并财务报表的马尔乔内,其实一直在中国市场里做着努力,兜售FCA。但,随着去年在华兜售FCA失败,FCA“盈利花瓶”面纱也被揭开,中国车企、资本已经对FCA不再抱有任何兴趣,原本指望中国资本接盘FCA负资产的马尔乔内最终选择了放弃。

也是即将离任者:

同时,菲亚特-克莱斯勒汽车集团(FCA)CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)已经决定明年不再继续担任CEO一职,但至少目前,它还是高层决策的发言者。

之前有人在微博上公布了一条信息,引起了整个中国汽车行业的讨论,也就是“一家外国车企将退出中国市场,经销商渠道转而变为中国高端品牌的经销商网络”。

后半句不做评述,但前半句,直接把火引到了在中国市场里奄奄一息的铃木身上,恰逢长安在不久前推出了全新计划,将推出新的中高端品牌,让人浮想联翩。

但,如今看来,谜底被马尔乔内揭晓

全球第七大汽车制造商菲亚特克莱斯勒集团(FCA)旗下拥有Jeep、道奇、公羊、玛莎拉蒂等品牌,据彭博社报道,菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔焦•马尔乔内表示,公司计划专注于Jeep品牌SUV车型和玛莎拉蒂豪华车,同时减少菲亚特品牌的销售,并将考虑把菲亚特撤出中国和美国市场。具体消息将在6月1日发布的2018-2022年新的五年商业计划中展现。

根据消息称,FCA正准备终止菲亚特以及克莱斯勒品牌。马尔乔内曾公开承诺将不会取消道奇品牌,但对克莱斯勒没有这样的声明。根据克莱斯勒2014年发布的产品规划,在2018年前克莱斯勒应推出多款车型将其产品阵营拓展,但现在没有产品推出似乎是品牌被放弃的有力证据。

上世纪70年代和80年代期间,菲亚特是欧洲最畅销的品牌。如今,在欧洲和巴西这两个菲亚特的主要市场里,其市场份额却逐步下降。去年,菲亚特欧洲市场份额只有5%,甚至比德国三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪的市场份额还要低。

如若成真,FCA(Fiat Chrysler Automobiles)三个字母中的两个品牌都将从中国市场消失。当然,对于目前的中国市场,甚至全球汽车市场,似乎也不再需要菲亚特和克莱斯勒。

无所谓消失不消失的菲亚特:2017年,菲亚特品牌在华销售未能突破3000台,成为中国境内销量倒数的汽车品牌。

克莱斯勒:打开克莱斯勒美国官网便能发现,该品牌目前只有两款车型在售,一台是CHRYSLER 300,另外一台便是PACIFICA(国内大捷龙),之前的CHRYSLER 200早已因为美国轿车市场低迷而被迫退市。

所以在下一步,FCA集团将把更多精力投入到Jeep品牌和玛莎拉蒂身上,有专业公司分析,在2018年Jeep可能要占FCA利润的70%。

而玛莎拉蒂,通过推出SUV产品使销量暴增90%的以及近期开始复苏的阿尔法罗密欧,FCA集团也有将其打包分拆出去的想法(两品牌总估值达83亿美元)。毕竟在此前法拉利就是一个很好的分拆成功案例。从2015年FCA集团剥离法拉利让其单独上市后,通过出售法拉利股权的方式也帮助FCA集团将自身净负债减少至了46亿美元。

事实上,菲亚特集团自2000年以来并未有明显提振迹象。从2000年到2004年,菲亚特集团整体连年亏损,处于各种亏损的FCA之所以还能够给出一份漂亮的答卷,原因在于Jeep尚能平衡FCA其他板块亏损,如果FCA不能合理处理持续亏损板块,业绩会持续走低。

SUV和电动车,晚点的出路

全球车坛最火的两个车型,电动车和SUV,截至目前,FCA面对这个飞驰的列车,都晚点了。

如今的车企,如果没有SUV产品,那么不论是在欧洲市场,还是从全球的角度来看,都很难有所增长。菲亚特现在只有1款小型SUV 500X,而大众、标致、丰田、日产,甚至是现代和起亚都有3款不同类别的SUV产品,整个集团,FCA只有JEEP。

之前的FCA一直在拒绝新能源化,长期以来,马尔乔内一直拒绝走电气化道路,并称产销电动车利润有限。他甚至告诫消费者不要购买FCA唯一的电动车型菲亚特500e,因为每卖出一部该车型都在赔钱。

而此次,马尔乔内却一改常态宣称在2022年前,FCA的产品组合将加入部分电动车型。旗下豪华车品牌玛莎拉蒂在2019年后推出的所有新车型都将会是电动车,引领FCA电气化改革。

目前大众、戴姆勒、宝马、通用、福特等竞争对手均在电动汽车领域投入了巨额的资金,而FCA目前进展则略微缓慢。马尔乔内此前曾表示FCA集团在2022年有近半数在市场销售的车辆为电动车型。但是相比于其他竞争对手,FCA集团针对于电动车的具体发展规划仍不甚明朗。

必须直视的中国市场:

电动化领域具体到中国市场,FCA的电动化更像是一场豪赌。一方面,中国正在实行的双积分政策让Jeep品牌很是惶恐,其合作方广汽集团未必能够给予积分支持,另外一方面,面对庞大的新能源汽车市场,FCA不想赚一笔是在说假话。

当然,在中国市场这个全球最大的汽车市场里,FCA也和全球其他市场面对了同样的问题。JEEP发展尚可,但为了更多的利润,在中国市场里,JEEP推出了大指挥官这种迎合市场的产品,销量预估可能还不错,但却直接把JEEP的品牌价值进一步拉低。

消费者看待从前的JEEP和现在的JEEP,将在大指挥官推出之后,发生转变。

至于菲亚特、克莱斯勒、阿尔法罗密欧,在中国市场的发展,其实也是多灾多难。

最后一站的CEO 马尔乔内:

我更想把这位花花公子理解成阿涅利家族的发言人,在任期的最后一年里,上述的决定,我相信,与他的关系可能并不大。

6月1日的新闻发布会,差不多就是是马尔乔内作为菲亚特CEO最后的重要公开活动。这也是马尔乔内担任菲亚特克莱斯勒掌门人的14年纪念日,新闻发布会将给马尔乔内2019年卸任后的菲亚特发展画下蓝图。

马尔乔内离开前的最后一站,但,绝不是菲亚特和克莱斯勒品牌的最后一站,因为它们还会在马尔乔内卸任后会重新考察集团的长期战略选择,不排除和其他汽车公司合并的可能。

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