“尽管我国已具备轻型燃机(功率5万千瓦以下)自主化能力，但还存在着‘扔拐棍难、提性能难、占市场难、民介入难’等问题。”中国航空学会理事长林左鸣近日受访时说。
作为全球最大的能源生产国和消费国，中国已提出力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。有分析称，中国现有的能源结构以高碳的化石能源为主，实现“双碳”目标，意味着必须转变“以高排放换取经济高增长”的发展模式，在思想观念、能源结构、装备制造、消费行为等方面进行深刻的系统性变革。
林左鸣关注着另一场变革。他说，世界航空科技发展正在经历一场大的技术变革，包括燃气轮机在内的绿色高效的动力装备，将成为全球经济和社会高效运行的强力支撑。
通常来说，燃气轮机有重型和轻型两种结构之分。其中，轻型燃气轮机基于航空发动机结构理念设计的或从航空发动改型而来，可以广泛应用于简单循环发电、联合循环发电、分布式能源、油气输送，以及陆、海运载工具驱动领域。
统计显示，2020年全球燃气轮机市场中，约32%市值的燃气轮机应用于发电行业，约29%市值的燃气轮机应用于油气行业，其余39%的燃气轮机应用于载具等其他工业领域。
分析称，随着“双碳”目标的推进实施，国内传统能源行业亟需转型，以天然气发电作为清洁电力的轻型燃气轮机，将迎来新的发展机遇和窗口期。
“燃气轮机可以凭借其良好的功率爬坡能力与储能系统形成优势互补，为特定区域范围内的新型电力系统提供‘增量储能’效果。”林左鸣说。
他进一步指出，燃气轮机效率高、可靠性强、操作灵活、排放低，可使用混氢/纯氢燃料和其他脱碳燃料，并可解决非洁净排放和化工尾气处理的环境保护问题。
前瞻产业研究院预测，2035年全国燃气发电装机容量规模2.4亿千瓦，相当于未来15年约新增1.4亿千瓦，即需要布局约4667台30MW级燃气轮机。
另据报道，单台40MW燃气轮机作为分布式能源机组，每小时可提供4万度电力，与传统能源供应方式相比，二氧化碳减排54%，节能36%。目前国内有关企业正在抓紧研发。
“无论是航改燃机、船用燃机还是工业燃机，都需要抓住机遇，聚力发展。”林左鸣呼吁，事关国家安全，其核心关键技术需要牢牢掌握在自己手中。(完)
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