2020年，中国新能源汽车市场克服疫情严重影响，全年销售逆势增长超过10%，成为促进消费和汽车产业转型升级重点。
大众汽车集团(中国)CEO冯思翰(Stephan Wöllenstein)近日接受中新社记者专访时称：中国将塑造电动出行和汽车数字化趋势。
提起外国品牌小轿车，许多经历过上世纪八九十年代的中国人都会想起三个字——“桑塔纳”。这款大众旗下经典车型于1985年进入中国市场，是中国制造的第一款合资汽车。
冯思翰感慨，从20世纪80年代在合资领域小试牛刀，到21世纪初期不断对外开放，个人汽车消费井喷式增长，不断开放的市场环境推动中国消费升级，中国汽车市场也得到空前发展。过去近40年里，大众汽车集团在中国取得了近20%的市场份额，甚至一定程度上成为中国汽车市场发展趋势的缩影。
去年以来，全球汽车市场受疫情影响遇冷，但中国依然坚挺。截至2020年底，中国汽车保有量达2.81亿辆，是全球第一大汽车生产国和消费市场。
冯思翰表示，投资和出口增长带动了市场V形反转，中国汽车市场随着宏观经济恢复逐步复苏。去年第二季度开始，大众汽车集团(中国)的销量也呈现迅速回升趋势。
他还注意到，中国交通运输部近期发布了一系列措施，旨在推动自动驾驶技术产业化落地。“由此可见，自动驾驶和智能网联汽车不再只是愿景，而在逐步接近现实。中国不仅将长期保持世界汽车产业强国地位，也会塑造电动出行和汽车数字化的趋势。”
不过，新能源作为一种新生事物也受到不少诟病。尤其电动车充电不便、续航不长的缺点，让部分消费者望而却步。
冯思翰分析，目前在充电基础设施布局中有两个问题：一是相较于加油站，充电站覆盖密度不够；二是充电车位很难保证。他认为，尽管技术上电动车能够达到更长续航里程，但以战略角度看，超长续航里程并非唯一选择。完善电池技术和充电基础设施，做到平衡发展，将是更好的解决方案。
在新能源成为大势所趋的背景下，中国汽车市场蕴藏巨大商机。中国亦通过扩大开放、改善营商环境等举措，主动与世界分享这一机遇。
“中国政府逐步放开合资企业股比限制、扩大市场开放程度的政策，让外资企业拥有更多在华投资发展机会。”冯思翰介绍，大众汽车集团此前购入江淮汽车母公司江汽控股50%股份，并增持江淮大众股份至75%。去年12月，随着大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，合资企业正式更名为“大众安徽”。
他说，中国在切实履行改革开放承诺，大众也会进一步加大在新能源市场的投入力度，利用好改革开放带来的机会，对中国市场进行进一步探索。
日前中欧投资协定如期完成谈判，成为中国扩大开放的又一注脚。冯思翰认为，协定将重新平衡欧中双方经济关系，充分改善欧洲公司进入中国市场的准入条件，相信公平竞争必将激发创新活力，促进并推动双方彼此投资与增长。(完)
