5月1日，特斯拉宣布Model3降价为27.155万元。这样它就能够获得政府新能源补贴了。看来4月24日特斯拉宣布Model3涨价，并非其本愿。很可能是企业运营决策迟滞所致，因为它发生在政府宣布30万元补贴线政策的次日。现在看来，它并不是不在乎政府补贴。
这样一来，特斯拉正在全面发挥其在新能源汽车市场的“鲇鱼效应”。而这也正是中国政府引进它来华的目的之一。获得政府补贴以进一步提高价格竞争力，符合其一统江湖的愿望。看来特斯拉这条鲇鱼不仅凶，而且也滑。
特斯拉这条鲇鱼凶在哪些方面？以前笔者已经将其与国内同行比较了，现在不妨把它与传统的世界汽车巨头德国大众汽车比较一下。
据报道，到今年1月，特斯拉的市值首度突破1000亿美元，取代大众汽车位列全球车企第二，仅次于丰田汽车。众所周知，德国大众是世界四大汽车生产商之一,有着约100年的汽车生产历史，大众等品牌的德国汽车是质量优异的德国制造的象征，但现在居然在市值方面被年纪轻轻的毛头小子特斯拉给赶超了，特斯拉凭什么？难道是凭借去年还不到大众汽车4%的汽车销量吗？凭借其组装汽车的家底资产吗？显然不是。面对这巨大的落差，有市场分析人士指出，部分原因是相比传统汽车企业，特斯拉更像是一家软件公司。
这是因为，自2012年起，特斯拉在汽车行业率先实现了整车空中升级（OTA），使得汽车向智能手机靠拢。借助这些技术，用户能随着时间的推移获得更好的体验。其后，特斯拉在自动驾驶技术上更是一骑绝尘，不仅依靠内部测试车队，更利用其庞大的电动汽车客户群来收集数据，以改善驾驶员辅助功能。据特斯拉透露，截至目前共计积累了超过30亿英里（约合48.28亿公里）的自动驾驶使用数据。尽管在此期间发生多次安全事故，说明其安全性并不成熟，但特斯拉的自动驾驶技术始终像一道神秘的光环，吸引人们趋之若骛、乐此不疲。某新能源汽车媒体认为，特斯拉在基于软件的用户体验方面，的确拥有巨大的优势。
相比之下，作为汽车工业的主要领导者之一，老牌的德国大众也不是故步自封，也在追踪自动驾驶这门高新技术。尽管为其最新的ID.3电动汽车开发了许多类似于特斯拉的软件功能，但效果似乎并不理想。据报道，该车去年年末曾出现大规模的软件问题，涉及约1万辆已下线的量产车，未来预计还将有2万辆车会受影响，预计第一批ID.3要到2020年年中方能完成交付。
面对目前的形势，大众汽车并不是实行鸵鸟政策，而是承认落后。集团首席执行官赫伯特·迪斯博士承认特斯拉的软件领先于大众和其他“任何汽车制造商”，称特斯拉的这种领先优势令其感到“头疼”。
特斯拉与德国大众的轩轾高下，显示出高新科技的魔力。对老牌的德国大众而言，初出茅庐的特斯拉就已构成如此巨大的压力，对于国内几乎与特斯拉同样年轻的“造车新势力”而言，面对特斯拉这条凶猛的“鲇鱼”，相信压力只会更大。从今年1月起特斯拉已经国产化了，而且其国产化进度之快，不亚于建厂和投产速度。据说今年7月就实现70%的国产化，今年年底将实现100%的国产化。而一旦全部国产化，特斯拉将不仅在技术上独坐云端，而且在价格方面也将具备竞争优势。因此，国内品牌要加油了。
在此我们有疑问了。为什么同样是国产的元器件，国内品牌就不能整合出精品，而到了特斯拉手里一组装，马上就身价倍增追求者众多？国内的信息技术既然能在物流、快递等领域创造出世界第一的应用，为什么就不能与造车新势力们紧密结合孵化出本土的“特斯拉”？但愿这是暂时的缺位。
现在，在电动车领域，特斯拉受追捧而德国大众受冷落，这是技术更迭的必然。然而，软件研发并不是神话，一旦技术成熟并实现落地，传统技艺的价值还会显现。相信德国大众终究能够追回失落于特斯拉的荣光。这对中国制造而言也是一个启示，特斯拉独领风骚的创新精神，我们要学习；我们尚未达到的传统制造中的高精尖领域，如同学业的必修课，缺课了也需要补。
特斯拉的软件是否真的好用，也很难说。汽车与飞机，从造价而言，一架飞机的价值是一辆汽车的千万倍。然而即便如此，波音公司装在737MAX机型上的软件，已经让两架飞机出事。可见，交通运输业的智能软件的安全效用也需要重新评估。对中国企业而言，还需要在研发优质的软件方面，再下一番功夫。
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