上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋在发言中表示，中国新能源汽车行业发展已正式进入后补贴时代，唯有蓄势、融创、竞合，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。
王晓秋指出，2019年中国新能源车处于冰火两重天，从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。其背后的原因有三点：一是车市总体低迷及燃油车消费替代的影响。二是补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离。三是新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足。
王晓秋认为，新能源汽车在后补贴时代将面临四大挑战。一是如何对用户价值再挖掘和重新定义。我国新能源汽车产业将进入阶段调整期，而尽快走出调整、重新引爆需求的关键，就在于能够聚焦用户体验，实现对新能源车用户价值的再挖掘和重新定义。二是如何应对双积分政策带来的供给竞争升级。今年双积分考核将正式实施，产品供给会大大增加，竞争也将进一步加剧；未来几年，随着国家对新能源汽车积分比例要求的逐年快速提升，以及外资和合资车企、新兴车企的加快入局，国内新能源车市的现有竞争格局可能将会被改写。三是如何把握非限购限行城市及私人用户的增量机遇。新能源产品只有加大智能网联等跨界技术的应用，才能提升相对于传统燃油车的差异化体验优势，但过程中也必须面对跨界带来的各种不确定性风险。
为应对这些挑战，王晓秋提出“蓄势、融创、竞合”三点倡议：
第一，蓄势。希望政府能够积蓄各方力量，保持住来之不易的发展势头。二是加强引导，希望国家能引导更多国内外资本投资相关领域，以推动成本下降。三是加紧完善，希望政府能尽快完善新能源产业政策体系、安全性标准、充电和加氢站配套设施的建设规划、新能源二手车交易、电池梯度利用与回收、新能源产品出口鼓励政策等，创造更为有利的政策环境，让好政策能落地、快落地、见成效。
第二，融创。企业要加快融合创新步伐，提升用户价值体验。一是要聚焦用户当前最为关切的新能源里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑，通过技术进步来提高产品的质量性能和安全水平。二是要加大跨界技术融合，努力打造具有“颠覆性”的出行新物种。三是要加强产品、服务、商业模式的融合创新。
第三，竞合。产业要加强竞争者间的开放合作，通过合作竞争实现合作共赢。后补贴时代将迎来更加开放的全球竞争，中国汽车企业的转型升级之路，也必然是开放合作之路，车企很难完全靠单打独斗来找到出路。现在全球汽车企业都在有意识地抱团取暖，尤其是在“新四化”领域，更需要共享资源、合作共赢。
