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胡波:从推动到拉动 全方位打造捷豹路虎体系能力

生意场 2019-04-25 11:52:25 来源:经济日报

  “捷豹路虎在华销量浮动,有内外部的原因。从今年1月开始,市场表现逐步回升。”胡波说,“但实际上的改革,是从去年下半年就开始了,在过去的一百多天,捷豹路虎主要聚焦三个方面。”

  今年是捷豹路虎进入中国市场的第九个年头,与其他高档汽车品牌相比,在华的历史还比较短,意味着发展的潜力还很大。通常汽车市场不太好的时候,通过加大投放,搞促销活动来提升销量,这是“推动”的结果。我们希望通过更好的营销活动来达到“拉动”的效果,还原产品和品牌的真实能力。

  市场的磨砺和涤荡,考验着每一个企业或品牌。今年一季度,捷豹路虎在华销量企稳,虽然同比依然有所遗憾,但在目前行业整体下滑的大趋势下,依然体现出整体复苏的良好迹象。

  时至2019上海车展,捷豹路虎携多款重磅车型亮相。“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”,成为捷豹和路虎今年的市场主题,捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波认为,这既是对历史的致敬,更是对品牌应有的回归。

捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁 胡波

  过去一百天 聚焦三件事

  “捷豹路虎在华销量的浮动既有外部原因,也有内部原因。近几年,中国汽车市场经历了比较大的振荡,经济环境对于不少品牌都带来了很多冲击和挑战。”面对市场表现,胡波开门见山地回答。“今年是捷豹路虎进入中国市场的第九年,虽然品牌历史悠久,但是在中国汽车市场相对而言还是一个年轻选手。在汽车市场的大环境愈发严酷的当下,确实给销售工作带来了很大的压力。”

  2018年捷豹路虎在华的销量出现同比两位数下滑,其全球市场的销量也同比下降4.6%。从去年下半年开始,捷豹路虎在全球尤其是中国市场都进行了种种调整,今年一季度市场表现企稳。

  “从今年1月才开始,销量明显回升,但实际上改革,以及改变的过程,从去年下半年就开始了。在过去的一百多天,捷豹路虎主要聚焦在三个方面。”胡波说。

  首先是调整销售目标。根据现在的市场情况和外部环境,捷豹路虎通过销量调整来寻求更长远的发展机会。捷豹路虎不会有任何类似“压库存”的行为和决策,而是希望通过调整销售节奏来解决问题。

  其次,全方位打造捷豹路虎的体系能力。把过去一些流程繁琐,和市场节奏不匹配的供需节奏、生产和销售节奏,以及经销商订单流程等简化。这些看似很繁琐的事情,恰恰是在市场不好的时候,需要重新梳理,积极打造的内功。

  “此外,还要落实到营销层面,实现从推动到拉动的转变。”胡波介绍说,“通常汽车市场不太好的时候,通过加大投放,搞促销来提升销量,很多都是‘推动’的结果。但是我们希望通过更好的营销活动来达到‘拉动’的效果。”

  谈及今年的产品投放,胡波首推捷豹路虎展台上的明星产品——全新一代路虎揽胜极光。“路虎揽胜极光的第一代车型诞生于2011年,开创了豪华时尚SUV细分市场。7年多以来,其所属细分市场发生了很多变化。如今,汽车市场百花齐放,客户可选择的品牌和车型越来越多,竞争也愈发激烈。”胡波说。

  因此,全新一代路虎揽胜极光定位为“智能高科技豪华全地形SUV”,并发布了多个“黑科技”,作为捷豹路虎自主研发的最新平台——PTA豪华横置发动机架构所打造的首款车型,99.9%的零部件为全新打造,只有车门铰链跟上一代车型是一样的,改变得非常彻底。

全新一代路虎揽胜极光亮相上海车展

  向历史致敬 让品牌回归

  “捷豹赛道年”和“路虎全地形年”,正成为捷豹和路虎今年的市场主题,胡波认为,这既是对历史的致敬,更是对品牌应有的回归。

  路虎品牌诞生至今已超过七十年,一直以来专注生产全地形车型,是目前汽车品牌里面为数不多的专注生产单一类车型的品牌。路虎的核心是ATRS全地形科技,今年将进一步进行推广宣传,希望通过一系列的体验活动,让更多喜爱路虎的车主和车迷体验到路虎ATRS全地形科技的魅力。比如,今年路虎将继续举办第七季“发现无止境”活动,同时在自驾游领域进行深度开发,把中国精彩的自驾游路线推广给更多消费者。

    与此同时,路虎还将打造全地形学院,令更多车迷领略全地形驾驭的魅力。路虎在莫干山设立了一个体验中心,也是亚洲最大的体验中心。体验者可以在一年不同季节里体验到路虎在开放的自然环境里,全地形驾驭的魅力。除莫干山体验中心之外,捷豹路虎还计划在上海周边打造第二个双品牌体验中心,相信届时会吸引很多的消费者。

  “捷豹品牌从诞生伊始便与汽车赛事密不可分,无论是勒芒、F1,到现在的Formula E,国际顶级汽车赛事里面从没有缺少过捷豹的身影,尤其是上世纪五十年代到九十年代,捷豹在勒芒赛事里面独领风骚。”胡波说。

  如今,捷豹通过参加国际汽联电动方程式锦标赛Formula E,再次证明了其赛道基因和赛事传承。在近日举办的Formula E意大利罗马站上,捷豹车队更是勇夺冠军。

  捷豹中国还与三位国内赞助商:百度、汽车之家和星星充电一同,赞助了中国车队参加比赛。目前一共有三位车手,目的就是培养中国年轻电动车赛车手,希望诞生中国顶级的赛车手进入Formula E这个国际舞台。

  在胡波看来,这恰恰体现了“以赛促研”的极致思维,通过在极端驾驶环境和严苛驾驶竞技过程当中获取数据和经验,用于反哺研发工作。“一方面因为要参加比赛,就必须大力投入研发,提升车辆性能;另一方面是通过比赛积累的经验和数据,优化量产车研发工作。尤其是Formula E,其赛车结构并不复杂,关键就是对于电池的管理和能量的管理,会产生很多数据,通过大数据对量产车做能量管理的提升,是一个自下而上的概念。”

  谈及高档车电动化趋势,胡波表示:捷豹路虎早已宣布到2020年所有的车型都会配备电气化,包括48伏轻度混合动力系统、插电混合式动力系统、以及捷豹I-PACE为代表的纯电动车。“至于后续推进哪一种电动化策略,还需要市场的检验。因为目前消费者的接受度还不是很明朗,还需要几年的时间才能判断。”胡波说。

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