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专访威马沈晖:宁愿让消费者多等一小会儿,也绝不牺牲安全可靠性

生意场 2018-12-21 11:17:40 来源:界面新闻

坐进采访室的第七分钟,沈晖——这位汽车圈的传奇上海男人,大剌剌地脱掉了罩在条纹衬衣外的淡蓝色薄羊绒衫,借此来缓解略显灼热的室内氛围。

而此刻,有关他建立的中国电动汽车品牌——威马WELTMEISTER,第一个比室内空气更加炙热的问题才刚刚被抛出。

这个即是造车新势力圈内拥有最高关注度的疑惑——威马EX5今年到底能否达成一万台的交付目标。

在不到三个月前的温州交付大会上,这位思路、反应和语速都快过常人的汽车制造业大将曾再次对外强调威马汽车“今年将向用户交付一万台威马EX5,明年将交付十万台,除了EX5之外,还包括明年上市的EX5 PRO和EX6。”

当日,就有数百辆威马EX5整装待发登上物流卡车,发往北京、上海、广州和成都等城市,朝那些翘首等待着的“EX5准车主”们疾驰而去。

大规模集体性交付被普遍认为是造车新势力摆脱PPT怪圈并进入2.0阶段的核心特征之一。很明显,以“智能电动汽车普及者”身份为长久愿景的威马比其它对手更快地迈过了这一道事关生死的天堑。

而在谈到对手们避之不及的棘手交付质疑时,威马创始人沈晖显得格外淡然与坦诚,他诚言今年一万台的交付目标任重道远,威马会竭尽全力在2019年初达成。

“到目前为止整个交付进程都比较顺利。与此同时,EX5的每一个交付数字都真实有效。威马没有传统汽车厂商积压在4S店内的库存之说。”沈晖用他习惯性地超快语速进行了补充。

“我会给到目前为止的威马打80分,扣掉的20分中有15分来自于交付。”拥有深厚汽车制造工业背景的沈晖对威马有关产品的环节颇为自豪,但在取得消费者信任的最后一环——交付上,这位时刻散发着创业领导者能量力场的“懂车帝”的眉峰稍稍向彼此靠拢了一段距离。

沈晖告诉界面汽车,交付的波折来自于两个方面:第一是消费者对车辆配置的修改。

众所周知,威马EX5采取C2M (Customer-to- Manufactory)客制化生产模式,以算法为唯一准则的客制化会大大优化与缩短生产周期,但这也就意味着每一张订单对应着独一无二的下线车辆,即便是修改轮圈尺寸或车身颜色这样看似“稀松简单”的操作,都会导致当前订单作废,系统必须重新生成订单后,才能进行生产操作。

“从公平角度而言,客制化是当下的最佳模式。一次性确认配置的用户就会比反复修改配置的用户提前拿到车。系统只认订单不认人。”沈晖补充道。

第二则是线下交付情况的复杂程度超过预期。每个城市对新能源汽车的补贴都存在地域性差别,同时还会有户籍、牌照以及充电桩都多方因素的影响,这些都会让交付时间小幅延后。

而外界普遍对于温州工厂产能不足导致交付滞后的猜测在现场被证明并不属实,沈晖介绍说目前威马正在全国以每天150台的数量进行交付,而温州工厂的产能则是每天200台,需求量与产量正在不断融汇中达到平衡。

沈晖同时表示,对威马这样的初创公司来说,交付量并不是首要竞逐目标,威马会更在意安全可靠、质量稳定、体验出色和成本合理,这四项因素是一家汽车制造商,尤其是新品牌能否持续良性发展的决定因素。

若用世俗眼光审视威马汽车,管中窥到的只会是一位埋头苦干的勤勉工程师形象。

对目标“世界冠军”的威马汽车来说,靠粉丝流量和制造话题来博取关注度的“网红造车团”其实也并不在对手列表内。沈晖坚信以产品为中心的“创造、制造和运营”才是新兴汽车企业的生存之道,粉丝更像是随好产品而来的附加价值。

故而,威马自第一款量产SUV车型EX5开始就将准星瞄向了传统汽车厂商的汽油车型,打造30万元以内“爆品”国民用车的初衷始终未曾动摇。

“威马8台车型补贴前售价全部在30万元以内,让大多数人用得起是威马作为电动汽车普及者的责任与使命。纵观车坛,在中国市场最受欢迎的车价都没有超过30万元。”

在一切用车场景中贴合大众需求是威马汽车的“优良习惯”,这一点不仅在车价设定上有所体现,还在EX5上的自动驾驶部分进行了更为淋漓尽致地表达。

“我们工程背景的人不会随便用自动驾驶四个字,也不玩文字游戏。目前所谓的自动驾驶基本都是高级驾驶辅助,并不具备工程意义上的自动驾驶。威马EX5会在L2级别的列表中格外关注自动泊车功能,这是城市用车场景中最切入用户的痛点。”

沈晖是这样说的,威马汽车的工程师们便这样做了。

威马EX5在自动泊车上实现了99%的“全自动”,相比于国内绝大部分的自动泊车需要手动换挡以及踩住刹车,威马EX5可以将转向、刹车、换挡全部交由车辆完成,全程只需要按住自动泊车按键。

“按键这个动作只是为了告诉车辆内部有驾驶员存在,并不需要驾驶员有任何多余操作。”在谈到独一无二的自动泊车功能时,沈晖脸上泛起了骄傲。

在一辆不到30万的车辆上实现诸多科技功能,源于威马汽车自成立以来就从未在研发投入上出现过迟疑与吝啬。

诸如与品牌共成长的德国萨尔州的整车技术研发中心、今年9月在成都斥资55亿元建成的全球研发总部以及在美国硅谷设立的人工智能研究院和在上海的设计采购中心、智能网联研发中心,协力成为威马汽车全速前行的超高转速驱动电机。

如果说德国、美国、成都和上海是具备全球视野的沈晖和国际背景的威马汽车不可或缺创新动力引擎基地,那么在设计、技术等领域多达433项(截至2018年11月)的专利数量就是引擎全力输出后迸发的强劲能量,而对知识产权的尊重和包含则是保障“正向研发、自主开发”威马引擎流畅顺利运转的超高强度外壳。

正是全球全产业链人才的合力下,威马汽车在技术革新和前瞻布局方面的成果才有底气登上世界级的舞台并带来一场名为“中国力量”的技术大秀。

沈晖也向界面汽车证实了威马汽车将在明年初参加第52届国际消费类电子产品展览会,并同期在美国硅谷举行以“LIVING CARS ENERGIZE INTELLIGENT MOBILITY威马-来自中国的智慧出行新思路”为主题的交流会。

在沈晖看来,在他和他所一手创立的威马“世界”里,好产品是永远的团队行为指导准则第一条,这样严苛到近乎无情的标准并不仅仅存在于一台概念车,或是十台展车上,而是伴随着十万台、百万台为数量级基础而进行的持续性生存与发展过程中的每一公里,而这也许是比百公里加速时间超越豪华品牌超跑来得更有意义的务实做法。

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