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特朗普降关税背后:美国车企裁员、关厂,来中国抢钱!

生意场 2018-12-05 08:28:18 来源:创业邦

12月3日,美国总统唐纳德·特朗普深夜在推特上表示,“中国已经同意降低和取消对美国进口汽车征收的关税,目前征收的进口关税为40%。”

 

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关税战停火背后,是美国车企叫苦不迭的现状。

 

不久前,福特、通用相继开启大裁员,有着电动车之王称号的特斯拉,在今年也差点破产。电动化、自动化浪潮袭来,美国车企迎来产品、市场的大转型。

 

他们盯上的目标,则是大洋彼岸的,中国。

 

1、特朗普开火,误伤自家人

 

7月,中国将非美国进口汽车的关税从25%下降至15%,但几天之内,中国将美国进口汽车关税提高到40%,以回应美国对进口汽车征收的新关税。

 

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事情的起因,要追溯到美国加收钢铝关税一事上。

 

3月,特朗普实施钢铝关税,对美国进口的钢铁和铝分别征收25%和10%的关税。不过,这一招先让美国本土制造受伤严重:关税推高了钢铝价格,增加了汽车行业成本。

 

福特汽车首席执行官哈基特表示:“仅仅美国政府加征的钢铝关税就令福特损失了大约10亿美元,如果政府继续一意孤行,势必将给企业造成更多损失!”同样,关税影响,通用汽车今年利润也减少10亿美元。

 

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福特野马的美国工厂

 

受关税影响,通用、福特都关闭了部分美国的工厂、裁掉了大批员工。

 

11月26日,通用汽车(主要品牌:雪佛兰、别克、凯迪拉克等)宣布将在全球范围内关闭7个生产基地,其中就包括关闭4家美国工厂,裁员1.47万人,相当国内一个汽车厂全厂总人数。

 

福特也是如此,福特汽车公司在全球有约20万名员工,预计此次面临裁员风险的员工将为7万左右,也就是每3人中就有1人面临失业。

 

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特朗普的凯迪拉克座驾

 

11月27日,特朗普反倒连发两条推特,指责通用:不爱美国,爱中国。

 

对通用汽车和CEO玛丽·芭莎非常失望,因为他们要关闭在俄亥俄、密歇根、马里兰的工厂,但却不关墨西哥和中国的工厂,是美国拯救了通用汽车,这就是我们获得的“感谢”!

 

我现在就要削减对通用的所有补贴,包括对电动汽车的补贴。通用汽车几年前在中国和墨西哥建厂,就对中国下了很大的赌注,别以为这不会还的,我要保护美国工人!

 

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通用却只能吃哑巴亏,受了委屈还得挨批:

 

众所周知,钢铁是汽车制造得以顺利进行的重要原材料。金融危机之前,美国对于钢材的需要大部分依赖于从中国进口,但在今年在美国钢铁贸易保护措施的系列打击下,中国对美国钢材出口量大幅下降。

 

如此一来,美国国内钢铁价格就会上涨,汽车公司成本增加,直接影响利润,体量巨大通用汽车自然是第一个中枪的车企。

 

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特朗普对通用关厂裁员非常不满

 

通用汽车“断臂求生”的罪魁祸首,其实是“自己人”特朗普。

 

一顿操作之后,特朗普似乎才发现,不但没有限制到中国市场的发展,反而让美国车企,把重心转移到了中国,逐渐沦为“中国车企”。

 

2、中国喜迎消费升级,美国车企大把吸金

 

通用汽车在美国的高福利,是业内出了名的。数据显示,通用汽车的本土工人,时薪高达70美元,每生产一辆车需要分担的员工医疗保险为1500美元。

 

此外,通用汽车还以15万美元的年薪,供养着8000多名全薪下岗工人,还要为近50万退休员工及其家属支付终身退休金和医疗保险,每年支出达到数百亿美元。

 

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雪佛兰用于自动驾驶的车辆

 

但高福利换来的却是低产能。通常,一家工厂启用的产能少于总产能的80%,就会亏损。通用汽车在美国的产能利用率仅70%,是美国产能利用率最低的汽车制造商。

 

通用在美国的关厂大吉,在中国却风生水起。

 

通用汽车三季度的财报显示,中国市场销量已经超过美国市场。2017年,通用汽车全球销量约为890万辆,其中中国市场就占了近一半,是其最大的消费市场。上汽通用贡献了190.6万辆,一汽通用和上汽通用五菱贡献了213.5万辆。甚至还有别克部分车型返销美国。

 

更为重要的是,车市寒冬下,中国依然是通用的“奶牛”。

 

根据通用汽车2018年Q3财务报告,通用汽车运营利润为11.59亿美金,其中中国市场贡献了4.85亿美金,占到了42%,是其重要支柱。

 

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雪佛兰新款SUV概念版

 

比如,通用旗下的雪佛兰品牌,在众多销量逆势中独显风骚,在今年前10个月卖出去55万辆,同比增长22.7%。而雪佛兰主要做了几件事:

 

1、优化产品结构,将售卖小车的资源,全部更换为中大型车。俗称,减配降级抢钱。

 

2、在设计上开始注重全球化、家族化和真正的年轻化。比如,雪佛兰主推的Redline,只加一万多块,就能价值十几万的外观、配置升级。

 

3、提升品牌体系能力。去粗取精、精细化运营,单店效率提升是比一味扩大店头数字更能提振经销商信心的做法。

 

而持续吸金的底气,是通用在自动化、电动化领域的战略转型。

 

2016年,收购Cruise Automation进入自动驾驶领域后,就不断加注。5月,软银愿景基金宣布计划向通用Cruise投资22.5亿美元。随后,本田也宣布未来12年内将向Cruise投资27.5亿美元。

 

11月30日,通用汽车宣布重要人事任命。通用汽车公司总裁丹·阿曼将担任旗下自动驾驶部门Cruise的首席执行官。

 

前不久,在中国铺天盖地发广告的凯迪拉克CT6自动驾驶功能,就是来自Cruise这个部门的技术成果。

 

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裁员背后,其实也是通用计划从明年开始,进行业务调整,将资金和精力投入到电动汽车和自动驾驶上来,预计到2020年削减60亿美元成本。通用希望到下一个十年,电动化、自动化车型贡献通用汽车75%的销量。

 

但相比之下福特的日子就没那么好过。

 

前不久,在宝马增加在合资公司华晨宝马的持股比至75%之后,福特曾传闻与长安将相仿,把合资股比提高,以提高自己的盈利、话语权,再则就想摆脱与新能源负积分爆表长安的捆绑。

 

虽然长安福特予以否认,但随着持股比限制政策放开后,像宝马、特斯拉一样独吞大肉的车企会越来越多,福特或许就是下一个。

 

3、特斯拉带头瓜分市场,中国车企日子不好过

 

此前很长一段时间,外国车企在中国生产需要与中国车企成立合资公司,且持股比不能超过50%。而今年持股比政策逐渐放开,受益最大的美国车企,可能就是特斯拉了。

 

前两天,特斯拉为了提高在华销量,自掏腰包负担关税,宣布全线降价。不久前,特斯拉还宣布,将要在中国上海建立独资工厂(并已获得土地)。

 

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这也就意味着,它不需要与中国车企建立合资公司,不分利润,更不需要分享技术。用中国廉价的劳动力、原材料,甚至用地方贷款建立工厂,在中国造一台便宜的特斯拉,再卖给中国人、卖向全世界。

 

特斯拉,此前公布了新款Model 3长续航版在国内的售价,54万元。高性能版,降价后为59.5万元。值得一提的是,Model 3在美国的售价是3.5万美元,折合人民币仅24.3万元。

 

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相比之下,中国买进口Model 3要花54万,在美国却只要不到一半的价格!

 

其中,关税就占了一大半。特斯拉按照美国售价平行进口,Model 3长续航全轮驱动版价格就已经达到了51.5万。再考虑到运输费用等因素,实际上特斯拉已经给出很良心的价格了。

 

由于关税等原因,特斯拉在售车型价格曾大幅上调,这让特斯拉在华销量出现滑坡。根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示,第三季度特斯拉在华销量下滑37%,进入10月份更是暴跌70%,销量跌至只有211辆。

 

吃过价格亏的特斯拉,在国产化以后,可能还会继续下探价格。邦哥身边有不少朋友表示,期待能花30多万买到一台国产特斯拉。

 

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那时候,自主品牌的新能源汽车将渐渐失去价格优势。

 

蔚来汽车创始人李斌还曾表示,在蔚来之前,没有中国汽车能卖到这么贵。其实,目前国产新能源汽车一直在试探更高的售价。

 

比如,补贴后售价26.88~30.88万的荣威MARVEL X、补贴后26~36万的比亚迪唐EV、甚至还有前途K50,补贴后售价高达68.88万元。但目前,这些标榜高端的车型都刚刚进入市场。道路上跑的,低质、低价的新能源汽车仍在大多数。

 

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蔚来汽车创始人李斌和蔚来ES8

 

跟特斯拉相比,无论是技术积累,还是配套服务上都有一定距离。当然,更可怕的还有那些传统车企的大象转身,比如明、后年将陆续进入中国市场的奔驰、宝马、奥迪的纯电动汽车。

 

在全球汽车销量不佳的今天,新能源汽车被视为下一块肥肉,尤其是产销占全球一半的中国市场。

 

但这条赛道才刚刚起跑,是自主品牌先发制人,还是外资品牌后来居上,结果谁也说不好。

 

4、写在最后

 

商人都是逐利的,哪里生产成本低、哪里市场大,他们就会往哪里去,这是最浅显的市场规律。

 

通用关闭美国工厂也好、特斯拉中国建厂也好,为的就是更好的在中国抢钱、抢市场。而国产车企,能抽到的好牌并不多了,如何打好手上的牌,值得深思。

 

政策,就像一池子温泉水,泡在里面的企业都能舒舒服服过日子,只有池水褪去之后,才知道谁在裸泳。

 
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