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尹明善:老骥创业永向前

生意场 2018-11-19 14:39:22 来源:中华工商时报

  若回到40年前,恐怕没人会相信,一位年过半百的“老者”能够在短短二十多年时间里,用20万元的启动资金,创造出一个以新能源产业为战略发展方向,融科研开发,汽车、摩托车和发动机的生产、销售(包括出口)为主业,并集投资金融于一体的大型民营企业。

  尹明善以强烈的危机意识、创新意识、开放意识,善于把握发展大势、抢抓发展机遇,创造了别人难以复制的传奇经历,但他却把这一切归功于改革开放。

  在中国企业家群体里,尹明善绝对算是长者了。从年龄上,他比柳传志、任正非大6岁,比王石大13岁,比马云大26岁,比刘强东大36岁。

  尹明善是新中国民营企业家中最年长的创业者之一。47岁的尹明善乘着改革开放的春风开始与时间赛跑,下海经营出版社挣得第一桶金;54岁投入20万元进入摩托车行业,经过8年发展,销量上百万;65岁开始造汽车,仅用5年时间便打造出国内首家上市A股的民营乘用车企。

  若回到40年前,恐怕没人会相信,一位年过半百的“老者”能够在短短二十多年时间里,用20万元的启动资金,创造出一个以新能源产业为战略发展方向,融科研开发,汽车、摩托车和发动机的生产、销售(包括出口)为主业,并集投资金融于一体的大型民营企业。

  “老骥伏枥,志在千里;烈士暮年,壮心不已。”尹明善用自己的经历生动诠释着“人生永远没有太晚的开始”!第一次创业:做重庆最大的民营出版商

  1980年,尹明善被安排到重庆电视大学当老师,两年后,他成为重庆出版社的一名编辑。

  在出版社的日子,尹明善争分夺秒,一天当两天过,“一年中光是采访过的人物就有二百多”,尹明善说。

  企业家见得多了,慢慢也就成了专家。

  1985年初,一位老朋友的公司连年亏损,尹明善被请去做经济顾问,结果不到半年功夫,他不仅把公司亏欠的10多万元给弥补上了,还实现20多万元盈利。

  在企业大发展之际,尹明善却递交了辞呈。1985年,47岁的尹明善成立了“重庆职业教育书社”,搞渠道书刊批发经营,是当时重庆最早的书商。尹明善编辑的第一套从书是《中学生一角钱丛书》,据了解,当年该套丛书一经面世便非常火爆,销量突破3000万套。尹明善也因此赚到了人生的第一桶金——60万。为了进书,尹明善行遍大江南北,凭着一股拼搏的狠劲,很快成为重庆最大的书商。

  然而在出版行业做了3年之后,尹明善突然宣布放弃。面对许多人的大跌眼镜,尹明善有自己的想法,“尽管当时这个行业活跃异常,但就形势而言,它注定是一个做不大的行业。”第二次创业:成为重庆摩托车三巨头之一

  1992年,54岁的尹明善不顾家人朋友的反对,倾其所有投入摩托车发动机的研发生产。

  “如果说以前我是被生活的潮水裹挟向前的话,现在,我该做自己真正的事业了,像骑士堂·吉诃德那样,手持长矛,向命运的风车挑战。”

  尹明善在创业1个月后便带领团队生产出第一批发动机,3个月后订单“满天飞”。

  1993年底,尹明善率领团队开发出独一无二的四冲程100型发动机和排量110CC的立式发动机,迅速成长为摩托车发动机和整车领域的领跑者。

  1996年,随着全国出口热潮兴起,全球产业交互增强,而此时的国内摩托车行业已经饱和,价格战正酣。尹明善再度展现了敏锐的市场触角,将目光投向海外。彼时,除中国外,全球每年的摩托车市场容量大约是1000万辆,其中半数以上被日本企业占领,剩下的被意大利、中国台湾等国家和地区的企业瓜分。

  1998年9月,力帆获得自营出口权,尹明善就挥舞大手笔开拓海外市场。随后两年里,尹明善带领企业骨干团队1/3的时间都漂在海外,奔波于20多个国家和地区。

  2001年力帆出口创汇2.02亿美元,成为全国首家出口突破1亿美元的摩托车企业;同年9月,力帆摩托车首销日本,改写了中日摩托车贸易有来无往的历史;2003年力帆摩托车、发动机通过欧盟e-Mark认证,标志着力帆的产品可以自由进入欧盟国家。

  2001年全年,力帆销售收入达18亿元,企业综合经济效益位列全国同行业第二名,摩托车发动机年产销量150万台,位居全球第一,力帆进入全国私营企业前8强。

  2007年,力帆集团出口创汇达4亿美元,占重庆市出口总量的9%,仍居国内同行之首,产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等100多个地区,并在越南、泰国、土耳其建立摩托车工厂。

  尹明善的品牌战略与国际接轨,战果一路辉煌。2001年9月,力帆摩托首销日本,改写了中日摩托车有来无往的历史。在越南,力帆摩托车更是占有绝对优势,越南驻华商务参赞曾表示,在越南,“力帆”的牌子比“本田”响。

  “我的出口业绩总是位居前列,当时还以为是自己个人能力强;现在回想起来,那更是国家发展潮流在推着我们向前走!”尹明善说。此时尹明善已年过六旬。2002年,尹明善敏锐洞察到摩托车产业早晚会遇到“天花板”,发展汽车将是大势所趋,于是他又毅然投身到造车浪潮中,开始第三次创业,圆他的汽车梦。第三次创业:圆汽车大梦

  2003年,欲创“百亿力帆,百年力帆”的尹明善经常召集力帆的智囊团研究下一步如何发展。因为摩托车工业会受“一个国家人均GDP超过1200美元,摩托车销量就会逐渐变小”经济规律的局限。为了找到企业发展的新起点,力帆集团曾经做过很多尝试,足球、房地产、传媒等等,但尹明善最终敲定,力帆集团的下一步目标,是进入当时竞争已经十分激烈的汽车行业。

  2003年8月,力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份(后增持到95%),并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司,产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。

  接下来,力帆便开始在重庆建设轿车生产基地,其所有厂房及生产线均由长春九院(曾为一汽-大众奥迪提供服务)设计,设备采购来自世界各地。

  从摩托车一步跨到汽车,并不是一件容易的事,面临的首要问题是如何办理“准生证”——由于当时的产业政策限制,力帆不仅需要在3年内实现投资20亿元以上,还必须建立自己的研发机构并实现5亿元以上的研发投入,才能进入国家汽车生产目录。

  2005年9月,尹明善的“造车梦”迎来转机——十六届五中全会提出“要重视自主品牌和自主知识产权”。一向以自主品牌和自主知识产权来争取资源、占领市场的力帆,最终获得国家发改委将其列入轿车生产目录的批文。

  但是从“两轮”变“四轮”,绝非加两个轮胎、两排“沙发”这般容易,而是从技术研发、生产组织、品牌塑造、供应链管理等方面的全面创新。

  “我们的研发队伍不像大厂商那么齐全,在开发新车型过程中,技术问题让我们寝食难安。”尹明善说,力帆造车之初确实闹了不少笑话,如后排沙发非标准化设计导致乘客上下车不方便、仪表灯光倒映在挡风玻璃上造成安全隐患,甚至因设计误差导致连方向盘和驾驶座椅都没对齐、需要驾驶员斜着身子开车等。

  最为惨痛的教训,要属力帆第一款车型因存在技术缺陷被迫推迟3个月上市,致使企业每天直接损失超过30万元。为攻坚克难,上至企业高管、下至基层员工,工作时间都变成了每周7天、每天24个小时。

  据力帆轿车生产项目的相关负责人介绍,当时仅车门可靠性测试力帆就做了20万次,相当于以每天开门30次的频率持续了18年,为此前后摔坏了4台车,摔坏的门锁更是不计其数,“一般新车试验只需要6、7辆车,但我们一下子就拿出100辆车来测试,目的就是要造出经得起市场考验的产品。”

  通过不断研发和技术突破,力帆终于攻克层层阻碍其发展的技术壁垒。2005年3月23日,在德国国际汽车展上,第一代力帆520揭开神秘面纱,并于2006年1月成功上市。

  上市后力帆520迅速获得市场认可,先后荣膺2006年中国国民最喜爱的自主品牌车型、2006年中高级轿车最佳动力奖等殊荣。

  此后,在尹明善的带领下,力帆相继推出了微型汽车、客车、卡车、工程车等5个序列,集团年产值翻了两番,达到200亿,尹明善被称为“继李书福之后的第二个汽车狂人”。

  2006年1月,国家公布的“中国100最具价值驰名商标”排行榜上,“力帆LIFAN”商标价值高达21.333亿元,排名第78位,在汽车行业排名第六。力帆国家级技术中心在全国汽车行业排名第七。

  凭借汽车、摩托车“双线发力”,从2007年开始力帆连续12年入选“中国企业500强”,2009年被中国品牌研究院评定为100张“国家名片”名单之一。

  在汽车的销路上,尹明善再一次将目光瞄准国外。

  尹明善认为,国内市场虽然销量增长很快,但因为有合资品牌压着自主品牌,所以自主品牌就只能依靠耐心慢慢发展,切忌急躁。而出口之后,力帆汽车在其他国家市场也是进口车了,出口的利润率比国内还要高。

  正因为有这样的前瞻性战略意识,在短短七年时间内,力帆汽车征服了全球140多个国家和地区的市场,在部分区域市场甚至占据了自主品牌汽车出口80%以上的份额。当国内其他自主品牌车企发展受阻时,力帆汽车在出口上的优异表现,让其依然保持着远领先于我国汽车市场大盘的销量增长率。

  2010年11月25日,力帆在上海证券交易所上市,成为中国首家上市A股的民营乘用车企业。

  彼时的尹明善已经72岁。不过,他依然每天开着第一代的“力帆520”上下班。第四次创业:70岁进军新能源

  2008年,尹明善并没有停下脚步,他又在思考力帆的下一个发展方向。这一次,他将目光转到了新能源上。随着国家和社会对生态环保的重视程度逐步提升,汽车产业“绿色发展”成为行业共识,新能源汽车便是转型的突破口。在传统汽车厂商纷纷试水、数百家造车“新势力”强势加入的情形下,力帆自然也不甘人后。2006年力帆刚生产出的第一款车型不久,就投入到新能源汽车的研发中,从新材料、新工艺到关键零部件、整车集成全面发力。

  2008年,力帆联手中科院成立“中科力帆”,专门从事电动汽车整车及其零部件研发、生产和销售。

  2010年,推出新能源汽车“力帆620”,以警务车的身份亮相上海世博会。

  2012年力帆电动车LF7002CEV,又以续航里程200公里、免充电桩的方式,率先杀进北京市场。

  2015年6月,力帆发布“i.BLUE1.0”新能源战略,以“新蓝产品”“深蓝能源”“泛蓝生活”和“蔚蓝金融”四大核心规划,将互联网+、智能汽车、能源互联网整合起来,打造新能源汽车产业运营的全新模式,将汽车制造、能源营运、用车服务有效的融为一体。

  在今年8月举办的首届中国国际智能产业博览会上,力帆新能源汽车智慧出行体验馆便向大众展示了更高能效、更低排放、更智能化的智能制造蓝图。

  未来,力帆将以制造为核心,打造两个全新的品牌,孵化四个汽车后市场服务公司。具体而言即打造面向中低端、中高端两个全新的品牌,通过不同的品牌定位来满足不同的消费群体,并计划于2019年推出首款智能新能源汽车;孵化四个汽车后市场服务公司,为产品做全方位支撑,一是以盼达用车为主的出行服务、二是以移峰能源为载体的能源供给服务、三是涵盖用户从购车到车辆报废全渠道的服务品牌、四是汽车金融服务公司。最终形成出行产品服务、能源供给服务、售后服务再到汽车金融服务的体系,以此来支撑公司从整个制造到销售到服务的链条,实现智能汽车以及智慧出行服务的终极目标。

  由于电池、充电等原因,目前中国的新能源汽车还远没有普及。那么造出的车卖给谁?

  在商机的把握上,尹明善的眼光永远都比同行看得更远。他认为,随着人工智能、共享经济、智能汽车兴起,共享经济是新能源汽车迈向实用化的试验田。

  2015年,力帆集团创新推出了“盼达用车”这一新能源共享汽车平台。因为找准了市场的脉向,盼达用车发展迅速。截止今年9月,盼达用车已在重庆、杭州、成都、南京、广州、武汉等城市投放20000多辆运营车辆,注册用户数超过400万,出行总人次超过7500万人次,经营规模和质效均位居全国前三强。

  今年5月,力帆联合百度公司推出首批搭载无人驾驶技术的盼达用车,在全球率先实现了无人驾驶技术的商业化应用。

  2017年,离80岁还有一个月的时间,尹明善宣布退休,将接力棒交给了力帆的继任者,停下了他坚持了近40年的创业历程。

  回首往事,他以强烈的危机意识、创新意识、开放意识,善于把握发展大势、抢抓发展机遇,创造了别人难以复制的传奇经历,但他却把这一切归功于改革开放。“我们跟国家一样,在浩浩荡荡的长河中,国家艰难,企业就艰难;国家顺畅,企业就顺畅。”2018年8月,退休后的尹明善面对记者,发出了这样的感慨。

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