供应链金融解决方案
生意场 > 经营之道 > 引进来走出去,吉利汽车20年“向上”

引进来走出去,吉利汽车20年“向上”

生意场 2018-07-25 09:46:41 来源:第一财经

  从中国西安出发,一队吉利博越车型在今年5月跨越俄罗斯、白俄罗斯、德国、法国最终抵达英国,完成100°经度的跨越,其安全性和强大的地形适应能力,赢得了业内人士的好评。

  博越是吉利首款全球输出车型,去年11月率先在白俄罗斯“白俄吉”厂投产,并于今年2月份在莫斯科首发上市,开启了吉利在白哈俄市场发展的新篇章。俄罗斯作为“一带一路”相关重点国家,其辐射的白俄罗斯、乌克兰在内的独联体市场,是吉利在海外的重要市场,同时也是吉利走向欧洲、走向全球的桥头堡。

  “为老百姓造买得起的好车,让吉利汽车走遍全世界。”吉利控股集团董事长李书福说,我有这样一个梦想。在过去,这个梦想对于李书福而言就是一个“梦”,而在吉利汽车成立20年后,凭借自强不息的精神和联合研发生产、多方协同创新,吉利人让梦想变成了现实,从1.0时代依赖于模仿仿制,到以博越等车型为代表的3.0时代的产品自主创新,吉利汽车的转型升级成为汽车行业转型升级的样本之一。

  吉利豪情

  开过照相馆、建过冰箱厂、卖过铝塑板、干过房地产、造过踏板摩托车的民营企业家,李书福的创业史很多人耳熟能详。六次创业要么失败,要么产品一旦受到市场欢迎,立马就被人跟进模仿。

  “我要进入一个门槛更高的行业。”一开始,李书福这样想,经过思虑,他选择进入汽车行业,这个被誉为“制造业皇冠上的明珠”的产业对资金和技术要求都极高,李书福决意在这个行业做出点动静。

  但是,草创的吉利没有人,也没有钱,最初的发展只能从模仿起步。所以当时间回溯到1998年8月8日上午8时,李书福推出自己在造车史上第一款真正量产的产品——豪情时:所有熟悉汽车的人都发现,这款车十分面熟。前脸有些像奔驰,车身和底盘有些像夏利。整款车靠钣金工一榔头、一榔头敲出来。发动机是找夏利买的,而变速箱则来自菲亚特的两厢轿车。

  吉利汽车起步的艰难其实是中国民族汽车业发展的一个缩影,在豪情被造出来时,这家车企还没有拿到政府审批的准生证。直到“加入世贸组织以后,我们才正式了拿到了国家同意生产汽车的公告”,李书福回忆说。获得准生证后,吉利在宁波北仑开始以正式的规范化的流程来进行汽车生产的规划。

  引进韩国的生产线和模具以及国外的一些人才,开始设计,北仑工厂下线的第一辆规范化的产品就是自由舰。随后,吉利推出了美日、优利欧等“老三样”车型,与一开始相比,吉利起步1.0阶段的车型虽然在造型上已经有所进步,但仍有模仿的痕迹。在那个桑塔纳的价格高达20万元的时代,“老三样”凭借较低的成本和价格,很快打开市场。到2005年,吉利汽车的最终年销量已经接近15万辆。虽然销量不错,但与市场上合资的成熟车型相比,吉利汽车的质量完全不敢恭维。2007年,随着金融危机的爆发,车市的消费也陷入“瓶颈期”,吉利汽车的销量也出现波动,过去依赖于价格取胜的策略已经不再能奏效。

  吉利决定转型。在当年的5月18日,吉利在宁波与百家经销商联合发布了《宁波宣言》,付出了8亿元的代价,将原来的“老三样”——豪情、美日、优利欧的生产线全部淘汰,新建了“新三样”——远景、金刚、自由舰的生产线。

  李书福坦言:“在《宁波宣言》之前,我们的发展方法还是比较粗放。简单地追求成本,没有下决心在汽车这个领域里大规模地投入,还是有一点摇摆不定的一种战略倾向。”

  “《宁波宣言》之后,我们坚定一个信念,认准了一个方向。首先我们不谈简单的降价,而是强调如何提高产品的技术标准、质量标准,从产品开发、技术方向、技术路线上进行整体规划,怎样联合全球有竞争力的各个方面的一些力量。这与之前是完全不同的两个阶段。”

  引进来走出去

  转型的效果很明显,随着远景、帝豪EC7等2.0时代的产品推出,2009年,虽然金融危机依然在发酵,但吉利实现整车销售33万辆,同比增长48%;实现销售收入165亿元,同比增长28%;实现利税近24亿元,同比增长35%,资产总值达到230亿元,同比增长64%;在激烈的市场竞争中保持了行业十强地位。

  销量的提升只是表现,吉利汽车的这次战略转型,最核心的变化是由最开始的模仿建立了自己的正向研发体系、具备了正向研发的能力。

  李书福意识到,作为一家民营企业,要转型升级,走向全球化。单纯依赖自身的发展比较迟缓。要推进吉利转型的速度,就要联合一切可以联合的外部力量。李书福将目光瞄准了海外。2009年3月,吉利以4740万澳元收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI,这一收购使得吉利在核心零部件上的竞争力有了更大的话语权。不仅如此,李书福还从国外引进技术,投资数亿元建立汽车研究院,保证自身在研发和技术上的造血能力。

  2009年底,吉利与福特就收购沃尔沃轿车公司同时宣布所有重要商业条款达成一致。2010年初,吉利正式完成对沃尔沃汽车的收购。此次“蛇吞象”的并购让世界汽车行业为之讶异,沃尔沃的3家工厂、1万多项专利权、完整的技术研发体系,反哺吉利汽车的技术研发,形成了均衡的产品线和完整的制造体系。

  凭借与沃尔沃汽车的协同和牵手,吉利快速步入高速发展期。同时,由于管理上“放虎归山”的智慧,沃尔沃的潜力也充分被激发。在被吉利收购的当年,沃尔沃在华的销量不足一万辆,而在被收购的第七年,2017年,沃尔沃在华的销量已经突破11万辆,全球销量也从当时的37万辆攀升到了57万辆。

  此外,双方还在沃尔沃瑞典总部所在地哥德堡建立了欧洲研发中心(CEVT),联合开发CMA模块化平台架构,基于这一平台化架构,双方推出了高端合资品牌领克汽车。

  吉利的全球梦

  说领克承载着吉利的全球梦一点也不为过。但领克只是吉利全球化版图中的一环。在过去短短两年的时间里,吉利还完成了对马来西亚宝腾汽车以及路特斯品牌的股权收购,对沃尔沃集团以及戴姆勒集团的持股,与更多的企业进行深度合作、协同创新。

  今天的吉利,已经逐渐成长为一家年销量接近200万辆,销售额接近3000亿元的汽车集团,旗下拥有吉利、沃尔沃、领克,到伦敦出租车、宝腾和路特斯等多个汽车品牌。在全球范围内拥有包括位于瑞典哥德堡的中欧汽车技术中心(CEVT)、位于考文垂的吉利英国研发中心、位于杭州湾跨海大桥旁的吉利汽车(杭州湾)研发中心、位于中国杭州的吉利汽车研究院四大核心研发机构,仅研发人员已超过1万人。在工厂布局方面,除了在英国、马来西亚等地拥有生产基地外,在白俄罗斯也有博越(ATLAS)的工厂。

  在专利技术方面,目前吉利申请专利位列国内主机厂前三名,共计14000余件,被列为“中国企业知识产权自主创新十大品牌”,此外,吉利还是拥有“千人计划”高端人才最多的民营汽车企业。

  吉利已经成为中国车企中成长最快的企业。在今年上半年的中国汽车销售排行榜上,吉利销量仅次于南北大众和通用,位列第4。不过,李书福的梦想是成为在全球汽车阵营里进入前10位,这对他来说,既是梦想,又充满挑战。

  世人都关注收购沃尔沃之后给吉利带来的变化,但李书福认为,成功收购沃尔沃并非偶然,而是吉利转型升级获得国际车企认可的体现。“如果没有之前转型的成果,吉利不可能成功收购沃尔沃。”面向未来,吉利还将不断整合全球资源,推动技术创新和产业升级,参与全球汽车行业格局的重塑,把握“一带一路”倡议机遇,走出一条以产品、技术、人才标准与资本共同输出的“走出去”路线,致力于成为中国汽车行业全球化发展的领军者。

1
+1
1
+1
相关报道
文章关键字: 李书福
版权与免责声明
1、凡本网注明"来源:生意场"的所有作品,版权均属于生意场所有,任何媒体、网站或个人在转载使用时请注明"来源:生意场"。
2、凡本网注明"来源:XXX(非本网站)"的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、本网刊载之所有信息,仅供投资者参考,并不构成投资建议,投资者据此操作,风险自担。
4、如本网刊载之信息涉及版权等问题,敬请通知我们,我们将在第一时间予以更改或删除。
 

关注生意场微信公众号