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专访BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士

生意场 2018-04-23 09:20:24 来源:中国江苏网

  4月20日,BYTON拜腾携首款可驾驶概念车BYTON Concept在北京举行了“BYTON拜腾中国首映礼”。BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)在首映礼后出席了媒体专访,表示经过两年多的创业,今天第一次在中国发布第一辆车对拜腾的意义非常大。过去几个月拜腾已经跟消费者做了很多互动,目前大家对产品的评价还是不错的,所以拜腾团队非常有信心。如果拜腾要做一个真正的豪华品牌,一定要从最初就要开发一个全球性的车型。而且拜腾不以电动车为中心,要把智能化发挥出来,当时已经有一个想法,要设计一个大屏幕,这两年拜腾一直坚持这样的理念。同时,虽然是个高端豪华品牌,但是一定要达到亲民的价格,这个方向拜腾一直保持。今天看到的概念车是可驾驶的样车,跟未来的量产车也很接近,可能有左右的小细节会改变。从拉斯维加斯到现在,拜腾团队得到了很多有价值的反馈,明年上市的量产车会比这个样车还好,核心功能我们不会做任何妥协。以下为采访实录:

  记者:今年上市的是L3级别的ADAS技术吗?在感知和视觉方面和哪些企业展开的合作?第二个问题,我们和苏宁的合作,拜腾是采取直营模式,自己建立一些销售中心?还是直接和苏宁展开具体的销售渠道的建设?您也提到了和苏宁在共享出行领域的合作。

  戴雷:L3的无人驾驶主要包括的功能,首先有一个高速公路功能,第二是堵车情况下的无人驾驶,还包括自动停车功能。我们在方面也和博世有战略框架合作,当然还有一系列其他的合作伙伴,比如在传感器方面,但是有一些方面不方便透露,我们现在已经开始有一些样车去进行测试。销售方面我们会有自己的线下体验店,第一家品牌体验店将设立在上海。虽然我们要设计一个全新的线上体验,但是我们必须也要有一个非常好的线下体验。对于线下体验,我们认为一定要找好的合作伙伴,但是这不意味着我们要利用传统的经销商模式,做零售一定要找现在国内零售最棒的,比如汽车领域最好的的经销商,他们从服务、成本管理、了解本地消费者等等任何一个方面,都做得很好,任何一家厂商都很难达到相应的水平。这就包括苏宁,在零售行业它是中国最顶级的企业之一,他们在线上线下融合做了很多尝试,有很多成功案例。我们的线下体验店,初步布局三十个城市,可能会有几个城市是自己做,但是这个非常有限,其他城市我们会有战略合作伙伴,这个模式和传统的店会有很重要的区别,真还是直销模式。

  对于零售,我们要改变一个思路,一个豪华品牌,不管是汽车或者其他,应该是一个拉的模式,而不是压的模式,我们也看到这些年其实很多品牌已经变成压的模式,这个模式会有问题,对品牌也会有损害,经销商成本非常高,不能专注他们最擅长的事情,比如提供很好的服务,所以我们要实现拉的模式。想要实现这个模式,我们的工厂一定要做智能化,可以按需求生产进行个性化定制,实现一个月之内可以按需求去生产你想要的车型,这样我们可以跟着真正的需求走。

  记者:除了品牌体验中心,拜腾还会自己建售后服务中心吗?

  戴雷:我们肯定会有售后,我们的产品从结构设计就不一样,拜腾是智能终端,所以我们会有一个后端,分析车的行驶情况,车辆出现问题我们会知道。所以我们的售后也会突破一些常规。

  记者:戴雷博士您好!祝贺您又取得了一个阶段性成果。今天我们和一汽签署了一个协议,能否透露一下相关细节,大概从什么时间开始接触的?我们看中了一汽什么,它看中我们什么?有的投资人本来是很看好我们的,但是我们很有原则,最后没有接受投资。我想知道拜腾或者您跟毕福康先生在接受投资方面,有哪些原则是不能让步的?

  戴雷:我们刚成立,也经历了一个很不容易的阶段,这对我们公司发展并不是坏事,让我们团队的成员改变了思路,完全拥抱创业的状态。资本市场最看重的是产品,产品要好,从拉斯维加斯以后现在各方面的反馈还是非常积极的。我们和一汽接触了很长时间,一汽现在也是创业公司的

  速度和思路,跟我们有很多共鸣,这是非常好的未来合作的基础。一汽是中国汽车历史上最重要的一家企业。这次我们合作有太多的优势,从供应链、生产、研发各个领域都会有很好的资源共享,我相信对我们一家创业公司来说是非常好的机缘。

  记者:融资的原则您能再说一下吗?

  戴雷:我们就是很正常的创业公司的融资进展,就是轮轮轮,每一轮我们希望吸引一些真正有价值的投资人,当然也要尊重我们创业团队的原则,这是非常重要的。我们做这件事情并不是为了赚大钱,如果这个公司有一天成功我们会很开心,但是我们第一个动议还是要实现自己的梦想。我们对这个事情非常有激情,我们也特别希望我们的投资人不单是看财务投资机会,当然这个也很重要,最好的是大家有共同的梦想。

  记者:我有两个问题,一个比较具像,一个比较宏观一些。具体的问题是刚才说了咱们的车型是采用定制化的生产方式,属于按需生产,单位成本会很高,在真正的汽车生产方面咱们的成本如何控制?

  第二个问题,刚才您提到年是第一款车上市。包括拜腾和很多其他的企业都是创业公司,都把最具有竞争力的产业链拿到中国,相关的新能源也好、智能也好、物联网也好、无人驾驶也好,都在做这些东西。我想知道您认为年是不是非常好的时机?作为一个创业公司来说,它的产品什么时间进入市场是很关键的,所以我想问这个时间您是怎么把控的?您是怎么看的?

  戴雷:这两个问题都非常好,成本管理非常重要。我认为可以分三个部分。影响成本最重要的一个领域是研发,怎么样设计和开发你的车会直接影响你的成本、比如车身我们决定用是钢铁结构,是铝结构,我们的轻量化可以达到跟全铝车身差不多的水平,但是我们的成本控制得非常好。

  第二个是供应链,跟供应商谈价格,这个方面大家可能会认为创业公司肯定达不到大的整车企业的水平,但是我们运气还是非常好的,因为大多数供应商,不管是国际还是国内的,觉得我们做的事情对他们是有战略意义的。比如博世、京东方,从规模来讲,拜腾对他们来讲可能不是特别重要的,但是他们觉得我们是一个非常有竞争力的公司,所以他们非常愿意去做。所以我们现在供应链布局已经快完成了,和我们的目标非常接近,所以我们现在敢给大家承诺我们可以实现30万元人民币的价格。

  第三个是生产成本。南京工厂作为一个豪华品牌一样的智能化工厂,具体生产工艺差别也会非常大,我们会控制好。

  关于节奏问题,节奏很关键、今年我们的很多朋友的车先出来,比如蔚来、威马,是年上市的,他们的成功对我们也是一个好事,让更多消费者接受新能源品牌。我们这几家公司定位不同,这个市场足够大,我们真正的竞争对手是两千多万辆传统内燃机的市场。

  在我看来,我觉得明年上市是最好的时间点,可以去观察消费者对于现在已经上市的新品牌的态度、反馈,我们可以学习和借鉴很多。这是好事情。年不算晚,我认为虽然大多数传统车企现在加速,也会全方位电动化,但是基本上他们今年明年推出的产品大多数还是传统车改造的,还不是全新的平台推出的。一般来讲,这些全新的平台都会在年之后出来。我们最大的优势不是电动技术,我觉得我们的平台非常棒,很安全,续航也很长,轻量化结构也很好,但是这在未来不能保证竞争优势,最核心的竞争优势是智能化,真正实现将车辆变成智能终端的优势。这不是资源的问题,是文化的问题,传统车企转型很难的,他们想做需要一定的转型时间,而且高科技公司和互联网公司的文化,和传统机械公司的文化是非常不一样的,毕福康和我在传统车企待了那么多年,我们绝对不能小看这些大的整车企业,他们的实力、资源太雄厚了,但是他们最大的挑战是在智能化方面把握这个趋势很不容易,传统的豪华品牌,全球平均消费者年龄超过岁。而拜腾是给后这一代年轻人量身定制的全新的用户界面,这是我们的优势,我们可以直接针对下一代的消费者。

  记者:想请您更多地分享一下这次我们跟一汽的合作,拜腾除了强大的朋友圈之外,这次我们有一个新的强有力的伙伴。您也提到了我们这次的合作除了资本方面,未来还会在研发、供应链和销售方面全方位合作,可否展望一下,这次合作对未来战略决策方面会起到什么样的作用?

  戴雷:首先是一汽相信我们,接下来我们探索这些领域的战略合作肯定也会保持我们的独立性。希望您能理解今天我们还不能说太多,大家可以保持想象的空间。

  记者:您和毕福康先生都是德国人,德国是全世界工业最强的国家之一,为什么不选择在自己的祖国德国创业而来中国。中国的创业公司大部分都把总部放在一线城市,您为什么选择南京?我们前期的投资者,有很多南京的公司,包括苏宁、丰盛等等,当时为什么这么选择,中间有什么故事吗?

  戴雷:这个问题很多人问过我,首先我想说,虽然我们联合创始人,毕福康和我是来自德国,但是广义上,我们创业其实是从中国开始的。现在高管里来自中国,所以我们不能说是外国团队到中国创业,我们是一个国际化的创业团队。为什么会选择中国呢?原因太多了,我们去年的奠基仪式在南京,德国总理施罗德也来致辞,他对汽车行业非常了解,当时也非常喜欢我们的创业路线。

  第一,现在中国的市场是最大的,未来会更大。第二,中国政府大力推动这个行业的发展。第三,中国的资本市场非常好,中国的投资者愿意承担投资风险。第四是供应链。第五是最重要的,现在中国的创业创新环境吸引了我们。中国的一些技术已经开始领先全球,我相信包括未来的无人驾驶和车联网,中国也会领先全球。过去硅谷是,但是这两年中国发展太快了,所以创新是非常重要的。我们和南京政府的合作非常好,他们提供了一系列帮助来支持项目的在具体落地。其实南京政府也主导了创业融资产业基金,我们作为南京的一个创业公司也接触了南京最大的几家公司比如苏宁和丰盛,他们也非常看好我们,所以主要是江苏的主要企业投资我们。

  记者:您刚才提到了拜腾的智能系统,现在都在面向新的车企或者传统车企提供车载方案,阿里的出行地图很强,但是腾讯似乎在媒体和社交方面的资源更强大一些,你们会选择这两个合作吗?  戴雷:首先我们的愿景是将车变成一个智能终端,这个目标需要通过一系列合作来实现。

  我们现在的团队有两部分,一部分在硅谷,一部分在国内,国内的团队是智能化方面的团队,包括硬件、大屏幕、传感器、触摸屏,操作系统,以及软件层面具体的内容,也包括层面的工作。这个事业部的负责人的理念和传统车企是不一样的,我们认为不应该追求太多功能,更重要的是一定要先把基本的功能体验做到非常好。

  记者:第一个问题,许董事长有没有开过我们的车,他对于我们的车或者对于我们创业公司的商业模式是怎么评价的,他是中国汽车圈的网红级的大咖,您同他的接触中,他给您留下了什么样的比较深的印象?第二个问题是下周就是北京车展了,您也参加过很多次,您之前印象最深的一次是什么?这次您带着您的创业公司的团队又重新在北京车站的舞台上亮相。您还跟之前的老东家是同一个馆,这让人感触颇深,您对此有什么感想?

  戴雷:这个感觉当然很特别,我也很自豪,把我们的展位和豪华品牌放在一起。这次车展我们非常期待,传统品牌和新的品牌放在一起,这是很有意思的模式,大家可以判断我们这几个创业公司十几家都在那儿,我也非常期待我们的竞品。

  徐董事长对我们的车的评价我就不好说了。我觉得他是非常有想法的领导,我的感觉是他的管理速度像创业公司,甚至比创业公司还快。包括他的团队,是很有想法很想做事情的团队,所以沟通非常高效,在非常短的时间内实现了非常好的效果。

  我相信这次他们做了这样的决定是有充分的考虑的。

  记者:咱们公司作为本土的一家创业公司,但是是带有很独特的标签的,我们现在公司员工有多少?外籍和中方员工比例是多少?刚才您也提到了除了看到中国是很大的汽车消费市场,我想问一下,中国现在在发展物联网和人工智能产业,从您的国际视野来看,它在全球是什么样的形象和分量?为我们创业公司实现梦想能够带来什么机遇?

  戴雷:现在我们的员工有五百多人,以上是中国人,另外一部分在硅谷和慕尼黑。虽然我们植根中国,但是我们是非常国际化的创业公司。

  现在中国是走出去的阶段,所以我们也在这里做一个全球性的事情。两年前比如我们还是认为人工智能还是硅谷为主,当然目前硅谷还是非常棒的,但是国内的人工智能的发展太快了,是非常好的趋势,这也是我们早一点把更多这方面的技术放在国内的原因,包括车联网、人工智能、无人驾驶这些技术。当然这也是政府大力支持的结果,光有政府支持还不够,创业精神也很重要。

  记者:未来我们产品的盈利构成是偏重于车本身还是偏重于应用?投资人投资您这么长时间,投资人对您的要求是什么?投资人对您现在拜腾的模式是怎么看的?

  戴雷:第一个问题很好,很多人在考虑车要有智能平台,会不会有更多新的商业机会,绝对会有,我相信以后这个比例也会达到多。但是作为一个管理团队的负责人,我认为我们不应该把商业模式往这个方向调整,我们要做一个更保守的准备。怎样通过内容和智能化赚钱,我觉得现在不是最重要的,首先是我们怎样给消费者创造新的价值,原来做不到的事情,如果你能做到了,消费者会愿意选择你的品牌,这个肯定会带来商业机会,所以我不担心这个。

  这两年资本市场也有比较大的变化,好消息是大家还是非常看好这个行业。资本市场原来不是特别了解汽车行业,现在不一样。我觉得现在我们具体落地,比如供应链、生产、资质、牌照、整个销售渠道等等问题,我们已经做了非常大的布局,在这方面我们的风险已经很小。

  记者:刚才您讲到了您对资质和牌照也做了全面布局,明年十月这款车就要上市了,目前的资质和牌照推进得怎么样了?我听说除了生产基地在推进之外,我们已经向国家发改委申请牌照,好

  像第二预案是和南京本土的生产厂商合作,由他们代工,是这样吗?

  戴雷:会按照计划推出产品,这个月开始生产的样车都是量产车的设计,作为第一批申请的样车,我们是完全往前推了,我们现在有非常详细的一个时间表,有规划。当然我们也有几个备选方案,万一我们自己申请来不及,还可以有时间推出,但是现阶段我不太方便透露太多。

  记者:今天有高盛的高管提到过我们计划,创业公司有一个很大的问题就是上市之后要接受财务透明及监管,您怎么看这个问题?另外融资方面,我们知道拜腾最初高管也参与出资,所以多轮融资对我们的股权有稀释的风险,创业公司都很在意这个。我们有没有一个计划把投资者控制在多少家之内?是不是我们现在已经排斥一些纯财务投资人,只聚焦战略投资人?

  戴雷:丛总加入团队是非常重要的一个布局,包括未来他也有非常丰富的经验,这次轮完成之后,我们还会有轮,下一步会开始准备,这个行业推出一款产品要走很远的路,所以未来是非常有必要的方向。我想特别强调,现阶段我们的团队不多考虑这个问题,而是要专注把第一款产品做好。一般来讲,公司发展得好,融资以后,股东也会给团队发一些新的期权,一方面可以保留人才,吸引新人才,同时也可以保护管理团队的发言权,对任何创业公司都很重要,目前我们的股东都很认可这些原则。创业公司必须有一个管理团队来主导,同时利用好股东资源。

  现在的股权结构很健康,轮已经有一些更纯粹的财务投资者接触,接近的时候,会以这些机构为主。

  记者:中国新品牌在这两三年很多,可能有超过三百家的品牌,一些国产的车企也推出很多高续航、低价格的车型,都在争抢新能源市场。我们拜腾重点发力的地方是什么?现在很多在售的车都是主打续航和低价,我们有没有主打?大家都在说智能驾驶、网联。今后的营销上我们的侧重点是什么?

  戴雷:我不知道有多少家,但是肯定会很困难,会有一些企业被淘汰,我相信我们很快会看到,但是希望多几家能成功。

  中国消费者还是很开放的,很愿意接受新的品牌和技术。我个人认为,第一还是设计,有的车你一看就有购买意向,一定是很好的设计才有这个机会,这很难。比如我们的定位是往高端,如果我需要告诉甚至教育消费者,这个车是高端车,就失败了。这要依赖出色的设计师,而且需要懂得技术的设计师,能将漂亮的设计图实现落地,这个非常重要。我自己认为我们很幸运,是非常独特的人才,在大多数车企里,设计和生产部门有很大的矛盾,不会,而是引导我们开发,真正会从技术的可落地性考虑设计。

  第二是安全性,互联网造车的最大挑战是能否做出一个安全的车,这方面需要懂得传统行业的人才能做,我认为这是拜腾的一个优势。

  前面两个特点还不够,很漂亮的设计、很安全还不够,如果只有这两点,你为什么不选择一个传统的品牌呢?一些创业公司的目标就是和其他品牌一样好就足够,价格稍微便宜一点。我们认为必须有一个地方让消费者觉得有价值。比如我们的大屏,有很多传感器、语音控制和人脸识别技术,完全改变人机交互方式,将车真正变成一个智能终端,这一部分我们还是比较独特的。

  我们现在塑造品牌,要从粉丝的理念开始,当然知名度拉高是好事,但是不是重点,比如现在拉斯维加斯之后,网上有一万多人订车,大家都是觉得这个车太酷了,这些人是我们未来塑造品牌最宝贵的财富,我们一定要和他们互动。我们已经做了很多的粉丝活动,让他们参与讨论,听听他们的想法,他们会帮助我们塑造品牌,这是实力最强的,而且是真实的声音。

  关于销售模式,我们现在已经做了充足的准备,接下来包括下半年品牌体验店发布,零售方面的合作,包括线上系统、性化定制等等,会有新的创新的地方,现在还不能透露,希望在这方面我们以后会有更多的交流。

  记者:我们轮融资规模大概有多少?交车之前大概总体的规模是多少?这一年大家关于造车的新公司讨论非常多,有一种观点认为如果造车新公司死掉的话,肯定不是死在钱上,是死在产品上;还有一种说法说如果死的话肯定是死在钱上,因为大概从产品交到客户手上要经历五轮融资,每一轮融资出现差错就很难支撑到最后。

  戴雷:这个就像我刚才说的,投资人这两年非常看重产品,最后真正产品面市,第一批客户用你的车,他们的评价,他们影响的朋友,能够决定你未来的命运,所以这个很重要。

  关于规模,我们这一轮是亿美元。拜腾文化中有一个很重要的部分,就是要看你怎么样做更好的东西,花更少的钱。虽然我们上市比别人晚,值得学习的地方很多,但是在这个方面我们敢说我们会比一些企业做得更好。

  记者:从到现在,中国市场是千变万化的,您觉得在过去几个月的时间,还有没有更新的感受?另外,现在包括互联网造车或者其他一些新的造车企业,我们最大的优势是什么?

  戴雷:关于竞争优势刚才已经基本上回答过了,就是三个点:设计、安全性、智能化技术。从拉斯维加斯到现在,我们很有信心我们的产品方向是正确的,现在我们就是要落地,所以接下来的一年多的工作,就是要按照这个方向去实现,我们有一个非常有竞争力的产品。真正的竞争是传统车企的转型速度会多快,无论是电动化技术还是智能化技术,他们现在也在加快速度。我觉得至少有两三年机会,、年传统车企还会有全新的产品出来,创业公司真的必须跑得比别人快,没有别的选择。

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