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基岩资本副总裁岑赛铟:网约车比共享单车更具投资价值

生意场 2018-01-24 13:53:52 来源:投中网

  互联网补贴大战时有发生,人们已经习以为常。互联网出行领域的网约车和共享单车更是动作不断,时时惹人关注。无论是直击“打车难”痛点的滴滴、快的、Uber、易到,还是解决“最后一公里”的摩拜、ofo,在早期烧钱圈地力求逼死对手后,便开始了巨头寻求合并的戏码。

  只是,人不能两次踏进同一条河流,摩拜、ofo合并的消息时有传出但至今仍无定数。然而可以确定的是,在互联网出行领域,网约车的需求更具刚性,单价更高,而且是一块仍在扩大中的蛋糕。基岩资本副总裁岑赛铟表示,共享单车只是在一二线城市存在着比较明显的需求,无法和网约车遍布全国的巨大需求量相提并论。烧钱只是手段,盈利才是根本。存在着更大市场空间的网约车更具投资价值。

  星火燎原,烧钱大战多次爆发

  外卖、网约车、共享单车……一场又一场活生生的烧钱大战在近十年频频上演,魔幻又现实。其中,近几年最为火爆的当属互联网出行领域的网约车和共享单车。

  2013-2014年,滴滴和快的两大打车APP为了能抢占更多的市场份额,开展了大规模的烧钱大战,为司机和乘客提供补贴。随后,Uber也加入了补贴大战,补贴额度最高时甚至到了每单10元以上,打车软件陷入了烧钱的无底洞。2015-2016年,滴滴与快的合并,滴滴收购Uber之后,补贴大战终于尘埃落定。在网约车领域,补贴的烧钱模式已成为过去式。

  而共享单车的摩拜、ofo同样采取了烧钱快速获取用户的策略。但是截至目前,摩拜和ofo的市场份额仍然比较接近,虽两者合并的消息时有传出,但至今仍无定数。共享单车领域暂时还未从补贴烧钱的模式中走出。

  与共享单车相比,网约车拥有更大的市场空间

  补贴大战的初衷是获取更大的市场份额,同时培养用户的使用习惯。但与所有移动互联网公司一样,发展用户很容易,找到可持续发展的商业模式却很艰难。滴滴、Uber通过大规模的补贴,在网约车平台上聚集了大批活跃的用户,在用户形成使用互联网叫车的习惯之后,网约车开始将业务延伸至专车、拼车、快车、顺风车等领域。无独有偶,摩拜、ofo等平台也通过大量烧钱的方式获取了大批使用共享单车的活跃用户。

  但是网约车和共享单车本质上就是不同的。岑赛铟表示,以滴滴、易到等为代表的平台模式采取的是由个人车主或传统出租车公司提供车辆,平台作为中介撮合交易的方式为需求方提供服务的,本身无需购置车辆或者聘用司机,是真正的共享经济。而共享单车和以神州、首汽为代表的通过自己购置车辆并聘请专车司机,为用户提供服务的平台本质上是租赁服务的一个变种,并非真正的共享经济。

  由于滴滴、易到等平台主要作为中介对接服务提供方和需求方,公司无需负担额外的车辆购置、维修、运营等成本,整体成本较低,扩张速度快。又由于充分调动了社会的闲置运力,有力的缓解了大中型城市的出租车供给不足问题,直击“打车难”痛点,且一定程度上减少了道路的运载负担。

  而共享单车和以神州、首汽为代表的网约车平台作为租赁服务的一个变种,本身成本较高,对公司的资金实力提出了较高的要求,在扩张上也会受到资源的限制。

  与此同时,网约车的需求本身更具刚性,单价也更高。而且是一块仍在扩大中的蛋糕。目前,在我国的三四线城市网约车仍有进一步开拓市场的空间。而共享单车只在一二线城市存在着比较明显的需求,无法和网约车遍布全国的巨大需求量相提并论。因此,存在着更大市场空间的网约车更具投资价值。其中,又以平台模式更胜一筹。

  烧钱只是手段,盈利才是根本

  虽然通过补贴移动互联网公司可以迅速的获取用户,占据更大的市场份额。但是补贴永远只是手段,发展用户的根本目的还是在于获取盈利。

  2017年,互联网又经历了一次潮起潮落——从上半年资本大量涌入(共享单车、共享充电宝等创业企业一时风头无二),到下半年市场逐渐冷静——马太效应显现,各个细分赛道陆续出现经营不善被迫关停的状况。

  岑赛铟表示,回顾这一年的兴衰,仍然是那句老话——创业最终还是要回归到商业本质上去。任何脱离商业本质,长期无法实现盈利的企业无论曾经多么辉煌,最终都还是要离去的。

  其中,烧钱究竟烧得值不值,还是取决于这个市场究竟存在着多大的空间,是否具有足够的需求,最终能否探索出成功的盈利模式。烧钱只是手段,盈利才是根本。

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