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年末物流出事高发季 有这些迹象怕是物流老板要跑路

生意场 2017-11-07 16:04:44 来源:河南交通广播

河南物流业频生波澜。近期发生的河南盛之丰物流公司出事事件,再次把行业内的无序推向风口浪尖。

进入冬季和年末,物流跑路迎来高发季。如果行业再不警醒,这次物流跑路不会是最后一个。

 

警惕

年末是物流出事高发季

11月1日发生的河南盛之丰物流公司老总失联事件,在业界引起轩然大波。

有物流同业者表达委屈称,“干物流的门槛太低了,一个电脑一辆货车,就能拼凑出一个物流公司。运费价格恶性竞争,你收货价1元,他比你还低,打破了行业规则,必然导致一个又一个出局甚至跑路。因为他们没赚到钱,一些心怀鬼胎的人就瞄上了代收货款。”

甚至有物流人被物流人坑骗的。一家物流公司负责人称,“我做物流让人坑了十几万元进去,到现在还没要回来。不是物流行业不行,是人不行!存心坑蒙拐骗的人太多!”

有受伤的商户吸取教训称,“这年头啥生意都不好做,每年都会有物流关门倒闭的,各位发货老板还是先打款后发货吧。”

事实上,物流公司出事甚至关闭跑路,并非第一次。单单今年以来,河南商报记者就曾报道过多家物流公司出事:2月18日,全领域物流公司出事,上百个商户集聚到公司总部讨要货款;2月22日,顺天物流公司遭遇客户、分公司及内部成员集体挤兑,导致一办公点被抢;9月11日,利友物流办公地人去楼空,二三百名商户被拖欠货款……

进入冬季,这个时间段更为敏感。早在2014年,河南省交通物流协会秘书长史强曾提醒,“年底是物流‘跑路’高发期。”

年底开始集中催账,连锁性恐慌要账是压倒物流公司的最后一根稻草。“不少小物流公司本来就是苦苦支撑了。”业内人士称,如果年底这时候有人来催账,往往会使这家物流公司陷入信任危机,一下子无法拿出足够资金来还款,只能跑路。

征兆

出现这些迹象,怕是物流老板要跑路

郑州南四环一饼干批发商告诉记者,和物流公司过招中很少失算过,是因为物流公司跑路前都有一些征兆,可以提前预防并避免。具体来讲:

1.运费没有按时结。

“以前运费每周三、周四结,但跑路前那周没结,只给了油费。”曾被一家物流公司受骗的货车司机说,当时自己没多想,觉得该物流公司刚开业三个月,还有货物可拉,不至于出事。

“回款速度变慢的公司不一定会跑路,但是跑路的公司一定会事先出现回款速度变慢。”有商户总结说。

2.跟公司高层失去联系。

“出事前一星期,我们跟高层已经联系不上,老板、副总不接电话。”这位司机还注意到,出事前的当晚,公司内有些老司机不愿拉货。

3.出事前基本见不到领导。

跑路发生后,也有人总结出了公司总部的一些异常。

“一直不见发工资。出事前几天,基本上见不到什么领导。”一位自称讨要工资的员工认为,公司倒闭不是突然发生的,老总跑路之前,领导都是明白的,只是拖时间。

4.一谈钱就让“等两天”。

一些分公司负责人也有类似的感受。一位受伤的物流加盟商称,某物流老板跑路前一个月,总部提出不再和她的网点合作,却不给她退还押金和提成。后来,她多次索要,总部又说可以让她继续经营。到现在,这位加盟商被欠款约10万元。

原因

“日子不好过”和赌徒心态导致物流“跑路”

多名物流行业人士称,“跑路”的物流公司集中在规模小、经营不规范的小型物流公司。其中,诚信缺失和赌徒心态是“跑路”的罪魁祸首。

“物流行业门槛低,进入者良莠不齐。一开始公司想做好,当代收货款达到一定额度,从业者产生了一夜暴富的心态,就把诚信抛到了一边。”郑州轻工业学院经济与管理学院教授仝新顺曾这样分析,“此外,并不算严重的惩罚结果,没有起到警示从业者的作用,导致一些人敢于去冒险。”

史强分析了物流公司“日子不好过”的现实困境。

“从前关系型、资源型的企业运作模式已经不合时宜,人员管理、土地、燃油运输和人力成本增加,企业雪上加霜,再加上移动互联和智能物流的冲击,物流行业竞争加剧。如今郑州批发市场外迁,物流公司的日子不好过,挣不到钱,就‘跑路’。”

 

症结

代收货款失控,内部管理失序

跑路,往往与代收货款有关。

庞大的代收货款是一个诱惑,单单大型物流企业仅靠收取1‰-3‰的代收货款手续费每年就有几百万甚至上千万的收益。直线攀升的代收货款业务量面前,部分从业者诚信缺失,再加上外部监管的缺失也造就了代收无序、跑路野蛮增长的市场环境。甚至,有些跑路者从一开始就盯紧了庞大的代收货款,投资第三产业、放贷、融资,甚至吸毒、赌博。

“本是物流企业为发货客户提供的增值服务,没想到却成了物流跑路的祸首。”业内称,跑路不仅给商户带来伤害,也给物流行业带来近乎致命的打击,商户与企业间多年积攒的信任被一点点摧残着。

而物流公司内部经营管理问题也首当其冲。

跑路情况大致分三类:一是企业内部管理问题,例如财务体系不健全。“货款与公司账务长期混在一起,往来的代收很可能给亏损企业带来账面盈余的错觉。”业内称。

二是合作方出现问题。很多物流公司为降低成本,采取与外地物流公司合作经营模式,由于不能对对方严格把控,后期管理上经常出现漏洞。

第三,付款提货制度执行力度不足,内部管控不严。不少公司都可赊欠货款把货提走,“一旦货款收不上来,物流公司就会陷入被动。跑路在所难免。”

业内人士认为,首先,开展代收货款业务的物流企业不需要任何门槛,在承接这类业务时不需要任何抵押和认证;其次,目前还没有任何一个相关部门及组织机构负责代收货款业务的监管。

商户吐槽,跑路一旦发生,公安机关一般定性为经济纠纷不予立案,而一些纠纷类的事件,由于法院的程序复杂时间较长,则由物流公司所在园区管委会或当地协会等组织进行善后,直接后果就是整个代收货款市场失控。

业内

呼吁物流业转型升级、模式创新

面对这么多物流公司跑路、老板失联,使整个物流行业蒙上了一层发展的阴影。客户的信任及待重建、行业的诚信指数需要重新构造。

记者了解到,目前,曾饱受物流跑路之痛的中原第一城基于自己市场基础、商户优势、庞大的货物体量,开始筹建自己的物流运输体系——安士达供应链。

“安士达供应链围绕当下物流业的痛点,在诚信机制建设、客户货款安全保障、智慧物流构建等方面做尝试和举措,要帮客户化解这些风险。”中原第一城总经理兼河南安士达供应链股份有限公司董事长李永说。

 

据李永介绍,安士达供应链股份有限公司是基于中原第一城商贸市场及周边商贸市场物流现状,由专业团队进行管理运作,并由河南省工商联小微企业中心进行全程财务监管,同时各地代理商全部采用事业合伙人制,实行统一运营、统一管理的经营方式,以期打造可控、高效、规范、安全的新型物流服务平台。

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文章关键字: 跑路
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