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玩着造车 富二代创立的百年老号

生意场 2016-12-27 09:56:51 来源:网通社
路易·雷诺让他的哥哥马赛尔·雷诺作为车手,参加各种赛事,路易·雷诺也经常参赛。1901 年,雷诺赛车包揽了“巴黎-波尔多”比赛的前四名和“巴黎-柏林”赛事的前三名。第二年,马赛尔·雷诺击败称雄多年的梅赛德斯车队,获得“巴黎-维也纳”冠军,他甚至比主持赛事的官员还早两个多小时到达终点。但是,在1903年“巴黎- 马德里”的比赛中,一场严重的事故夺去了马塞尔·雷诺31岁的生命。雷诺三兄弟的铁三角就此不复存在。路易·雷诺开始对赛车产生恐惧,在他哥哥遇难之后,他再也没有亲自参加过任何汽车赛事。并且公司的重点也从研发赛车转椅到民用的领域。

为何雷诺汽车能够屡屡获胜?仔细想想当时的比赛,大致场景就是一帮贵族开着各自的汽车,从城市A到城市B,看谁用时最少,俨然就是一种游戏。这不正中路易的下怀么,在那个时代,论“玩”这件事,没人能和他媲美。

战争是残酷的 但路易•雷诺照样能“玩”转

一战中,路易·雷诺被法国人称为“民族英雄”,这背后有两件事很有意思。因为马塞尔·雷诺的意外,雷诺公司的研发方向改变,与此同时二哥费尔南德·雷诺努力开拓了欧洲和美国市场,雷诺在市场上的份额越来越大,并且一举拿下了巴黎和纽约这两个车市的出租车市场。

“民族英雄”的第一个故事就和巴黎的出租车有关,当时为了阻击德国人进攻巴黎,法国军队集结了一支人数为12000人的部队,但是却发现没有足够的车能送士兵上前线。于是勇敢的巴黎出租车司机们站了出来,他们开着雷诺生产的出租车冒着德军的炮火,把这支部队送到了指定地点,击退了德军,保卫了巴黎。战后,出租车司机和雷诺汽车成为了“民族英雄”,这个故事从侧面证明了雷诺产品优异的性能。

第二个成就雷诺成为“民族英雄”的故事正是路易·雷诺设计的的坦克,一战时期的坦克和我们今天见到的大相径庭。坦克这种为了突破敌军铁丝网、战壕和机枪构成的防御工事,最先由英国人发明,它的造型更像是菱形的盒子两边挂了两条履带,同时在车体两侧配置机枪和火炮。而路易·雷诺设计的雷诺FT坦克才是现代坦克的雏形,它有一个能旋转360度的炮塔,这在当时是质的飞越。

路易•雷诺身后事 后人把“玩”的精神发扬光大

由于篇幅有限,本段并不能展开把雷诺在二战之后全部有趣的车型罗列出来,只挑选其中有意思的两三事和大家分享。1944年,路易·雷诺辞世,雷诺汽车在之后经历了从私有化到国有化,再到私有化的过程,这短时间里,雷诺仍然发扬了路易·雷诺爱“玩”的精神,给这残酷的世界一次次带来了乐趣。

首先要说的就是MPV车型的鼻祖,新时代下,雷诺于1984年推出的Espace可谓是车坛的一股清流。Espace在保持了“苗条”的同时,还拥有超大的内部空间,纯平的地板是其最大的特色。一家出游,三排乘客都能舒舒服服的坐在车里。现在看惯了MPV的我们也许觉得这没什么,但是在当时这种设计绝对是个创举,而它的研发目的,仍然是为了一个“玩”字,要让全家人都舒舒服服玩好。

另外一个笔者非常看重的产品就是雷诺近期推出的国产科雷傲,和日产奇骏同平台,完美承袭了日系车皮实耐用好维修的优点。但是它的优点还不仅如此,全文突出的就是一个“玩”字,科雷傲也不例外,试问有多少买了奇骏或者没买奇骏的觉得外观、内饰不太好看的?绝对有很多,但是你再看看科雷傲就完全不一样,科幻的外观、法国特色明显内饰也炫了不少,这次雷诺终于玩"6"了。

最后再介绍一款车作为“百年老号”雷诺的结尾,关注新能源的朋友可能知道雷诺Twizy,看图片你可能觉得这辆车也就是个玩具,我只能说你和118年前,和路易·雷诺打赌的那些人一样,并没有看到它的未来。Twizy的出现给我们呈现出的是一种未来的城市出行方式,又窄又短的车身可以容纳两名成人,作为通勤车足够。像北上广这种“堵城”,如果都是这种尺寸的车行驶,原有一条车道的宽度足够两台车并排行驶,拥堵情况肯定能大大降低。

总结:由富家子弟“玩”出来的雷诺品牌,在不知不觉中走过118年的里程,而它的变化可以用“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”来形容,以前贵族们的玩具如今变成了老百姓日常的工具,但是乐趣并没有降低,这是雷诺品牌最与众不同的地方。

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