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苹果如果生产汽车会与哪些公司合作?

生意场 2016-09-26 09:29:31 来源:BI中文站

  几天之前,有消息称,苹果正在考虑收购迈凯伦(McLaren)。迈凯伦是英国的一家汽车公司,一直以打造价值数百万美元的豪车而著称。

  大量的苹果公司观察人士和利益相关者都将这些消息当作一种证据——证明苹果知道公司自身没有生产汽车的经验,并正在努力寻找汽车合作伙伴来帮助建立工厂和供应链。

  然而,这些人的看法错了,至少以下两点理由可以证明他们的观点是错误的。

  其一,苹果当前并没有太多的制造业务。事实上,苹果与富士康和Pegatron之类的公司合作生产了iPhone智能手机和Mac电脑——然而,人们并不认为富士康会成为苹果的并购对象。

  其二,迈凯伦手机生产汽车。苹果产品一般都是大规模地批量生产。一位目前就职于汽车行业的苹果前工程师近期向BI表示,苹果对那些充满大量个体手工工作的生产过程不感兴趣。

  最有可能的一种情况是,如果苹果决定自己生产汽车的话,那么该公司将需要一个重要的汽车制造合作伙伴,甚至是几个。苹果需要拥有像三星或富士康那种当量的汽车合作商,此外,还需要供应商能够提供更电动发动机、电子元件、组装服务等。而且,苹果还需要大量的汽车零部件。

  苹果或许会动用其2000多亿美元现金中的部分资金来启动汽车项目。过去,苹果已经非常慷慨地花费了大量的资金用来建造工厂,并将工厂回租给自己的重要供应商,因为这些供应商可能没有足够的资本来建造他们自己的生产工厂。另有消息称,苹果还给那些为iPhone智能手机打造重要配件的公司提供了资助。

  因此,如果苹果要想打造自己的汽车产品的话,那么它该与哪些公司合作呢?摩根士丹利近期列举了一份由30家公司组成的名单,该研究机构认为这些公司都在充分利用未来的电动汽车和无人驾驶汽车浪潮所带来的优势,而苹果看上去也好像是要追赶这种浪潮。

  以下就是苹果可能会与之合作以生产汽车的几家公司。

  Magna(麦格纳):

  在谈及苹果的汽车项目时,Magna也就成了最频繁出现的名字,当然是从有利的角度而言。Magna是全球最大的汽车合约制造商,总部位于加拿大,该公司可以利用旗下的工厂来生产指定品牌的汽车,例如宝马和Mini等。

  据彭博社的消息,Magna已经与苹果展开了合作。目前,已经有10多位Magna的工程师在与苹果合作,这些人的工作地点就在苹果公司位于加州森尼韦尔(Sunnyvale)市的汽车工厂。

  Magna能够很容易地成为苹果的“一级”合作伙伴。

  Mobileye:

  Mobileye近期一直成为媒体追踪的对象,主要就是因为该公司公开与前客户特斯拉及埃隆·马斯克(Elon Musk)关系不和。但是,这些争吵也突显了一个事实,即Mobileye是当前汽车硬件和软件领域的重要公司,其软件能够支持汽车驾驶功能。

  摩根士丹利将Mobileye描述为“一个主要由软件驱动的业务模式,擅长于汽车视觉系统的运算程序”。摩根士丹利还将Mobileye公司为二级供应商,这就意味着该公司能够向那些组装终端产品的原始设备制造商(OEM)提供零部件。

  Mobileye声称,该公司在汽车视觉系统市场拥有80%的份额。苹果可能会打造自己的电脑视觉软件,但仍有机会让Mobileye提供一些优质的或更好的汽车零部件。

  德尔福汽车系统(Delphi Automotive)公司:

  Delphi是英国的一家汽车配件公司,公司规模很大,拥有约16.1万名员工,能够生产大量的汽车配件。

  如果汽车进入了原始设备制造商驱动的业务模式之中,而且其中的大量价值被苹果或谷歌(微博)这样的软件和设计公司所获取,那么Delphi可能也会成为一个大赢家。摩根士丹利表示,“Delphi是汽车行业为数不多的全球供应商之一,能够长期影响技术转型,会成为一个重要的供应商。”

  摩根士丹利还称,随着汽车软件的重要性日益突出,再加上原始设备制造商的完全外包业务的兴起,Delphi也必将从中大大受益。

  如果有供应商能够为苹果汽车提供刹车的制动配件,那么Delphi肯定有可能成为这样的供应商。

  恩智浦半导体(NXP Semiconductors)和英伟达(Nvidia):

  如果有厂商需要设计和打造那些能够获取无人驾驶汽车内各种传感器产生的所有数据的汽车电脑,那么这两家公司肯定能够提供相应的配件。

  恩智浦半导体公司是业界的领导者之一。与此同时,英伟达也是业界的领导者之一,并以为游戏玩家提供图形芯片而著名。恩智浦公司宣称:“在全球五大汽车制造商中,有四家公司使用了我们的芯片。”

  但是,苹果仍有好机会来设计自己的汽车电脑。毕竟,设计芯片也是苹果公司自身最强大的力量之一。

  但是,说到芯片业务,苹果还是有可能要收购一家芯片公司,并成立自己的芯片部门,就如同在2008年处理P.A. Semi公司那样。

  特斯拉公司:

  这会非常重要!特斯拉本身就生产苹果主张的电动汽车,但却缺少足够的资金。苹果想打造具有苹果风格的电动汽车,而且还有大把大把的钱可以花。

  苹果可能不会投资特斯拉,但可能会将特斯拉收购旗下。这种收购交易将意味着苹果会收购特斯拉的工厂,但苹果又不是非常愿意这样做。

  博世(Bosch)公司:

  德国电子巨头博世公司生产电动汽车,苹果此前已经挖起了几位博世公司的工程师。

  特别是有传闻称,苹果已经在德国基地做了大量的汽车运行工作,因此,苹果如果要想在德国寻找一家电动汽车供应商,那么博世公司将是非常有意义的选择。

  三星:

  三星也是苹果iPhone和iPad等设备的重要配件供应商之一,生产了苹果产品所需要的芯片、供应了苹果产品的部分显示屏,而且三星明年可能还将继续为苹果产品供应显示屏。

  尽管摩根士丹利并没有说三星也可能会成为电动汽车生产商之一,但是,三星在此领域却一直采取措施,以便让自己也能够成为汽车部件供应领域的重要供应商。今年初,彭博社报道称,三星正在进行谈判,以收购菲亚特的汽车配件部门——Magneti Marelli,该部门主要生产车灯、车载娱乐和信息技术系统。

  不过,这一交易一直没有得到确认,但三星方面对有意成为汽车配件巨头的想法毫不避讳。三星目前已经建立了一支团队,专门从事汽车配件研制和无人驾驶汽车的研发。去年,三星还收购了一家中国汽车制造商的大量股权。

  或许,苹果打造汽车的征程最终会通过三星而直接展开。

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