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收了Uber中国后 滴滴的全球化之路会更难走?

生意场 2016-08-17 15:44:29 来源:DT财经

有一个看似荒谬但可能会成为现实的事情是:收了Uber中国之后,滴滴全球化之路会更难走。

 
领投东南亚出行平台Grab
 
滴滴最近风头正劲。就在完成与Uber中国的合并之后,滴滴旋即向东南亚地区最大出行平台Grab投资。在Grab进行的新一轮可能超过6亿美元的融资中,滴滴出行与软银是领投的出资方。该轮融资8月上旬可能已经完成,Grab累计筹集的资金高达10亿美元。对此,Grab滴滴出行并没有发表评论。
 
总部位于新加坡的Grab,目前在东南亚地区6个国家的30座城市开展业务运营。数据显示,Grab最新的估值为15亿美元。公司宣称应用已经被下载1900万次,拥有35万名司机。
 
这并不是第一次滴滴向海外的出行打车软件服务商投资了。此前,滴滴在国内和Uber打仗,在国外也在各主要市场,通过各种渠道和Uber的竞争对手“结盟”,试图通过资本与其他形式的合作渗透到国际市场。
 
那么,现在滴滴的这个全球局,到底布得怎么样了?
 
一图get滴滴全球战略地图
 
话不多说,我们先来看DT君的一张图,清楚显示了滴滴目前在国内和国际市场上的合作伙伴格局。
收了Uber中国后 滴滴的全球化之路会更难走?
大致归纳一下,滴滴的全球扩张路线,可以分为三种类型:
 
投资入股境外的出行平台;
 
在投资入股的基础上打通产品线;
 
“吃掉”在国外出行平台在中国大陆境内的经营板块,趁此机会获得对手总部的股权(你们都懂的哦——)。
 
传统套路:投资入股境外出行平台
 
投资入股,是滴滴海外布局做的最多一类。
 
从2015年开始,完成了滴滴和快的合并的“新滴滴”,开始了它的全球布局。和Uber直接在全球各主要城市自行开拓的“艰苦奋斗”道路不同的是,滴滴选择通过资本开道,入股当地出行平台。
 
最早的布局,滴滴便选择了离国门不远的东南亚地区。2015年8月,Grab完成当时3亿5千万美元的融资时,滴滴的名字就在投资者名单中。
 
然后滴滴将目光放在了大洋彼岸的美国,将钱砸向了Uber在美国的死对头——Lyft。2015年9月滴滴与Lyft达成战略合作,并向后者投资1亿美元。
 
当月,滴滴还宣布参与了对印度打车服务商Ola最新一轮达2500万美元的融资,将支持Ola在印度市场推进积极的扩张战略。
 
深度套路:打通产品线,上线“滴滴海外”
 
滴滴自然不满足于做一个股权投资者。它的第二步,是“合纵连横”搞业务渗透。
 
2015年12月4日,滴滴、Lyft、Grab和Ola宣布继续拓展滴滴和Lyft现有合作关系。通过建立共享出行全球合作框架,协同利用彼此的技术、当地市场知识与商业资源,使国际旅客可通过既有软件无缝接入当地出行网络。四方将打通产品,为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供出行服务。依据其官方公布数据,四家联合之后将覆盖全球人口的50%。
 
这在当时被看成是一个“全球反Uber联盟”。
 
在这个联盟里,滴滴和Lyft的合作走得最快。
 
Lyft和滴滴在一起的半年之后,2016年4月12日,滴滴正式宣布与Lyft完成一期打通,此后滴滴用户可通过“滴滴海外”在美国打车。
 
这个“滴滴海外”功能,依托于滴滴出行的App,服务覆盖了Lyft在美国的所有城市。任何使用滴滴的用户在美国就可以通过这个服务,在滴滴的App里直接叫车。据说,“滴滴海外”在美国的发单流程与国内并无差异,软件支持中英文输入法。同时车资直接显示人民币数额,用户可通过支付宝、微信付款,车费汇率与支付渠道换算汇率保持一致——DT君觉得这个就是为中国土豪去美国玩的时候度身定制的……
 
通过这种方式,滴滴至少通过“曲线救国”,打进了美国市场。未来讲不定两家还有什么更深层次的业务合作,大家可以拭目以待。
 
非常规套路:“吃掉”你,还和你深度融合
 
DT君本来以为,滴滴反正自己也不出去直接开拓海外市场,那么也就是通过资本以及业务合作的方式,搭着别人家的船进入国际市场。
 
但滴滴和Uber中国达成的协议,却让DT君明白,自己还是太天真。
 
8月1日下午,滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。这个你们都知道了。
 
有意思的是,双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东:Uber全球将持有合并后公司5.89%的股权,相当于滴滴出行17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得滴滴的2.3%经济权益。同时,滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人兼CEO卡拉尼克(Travis Kalanick)也将加入滴滴出行董事会。
 
我们并不清楚滴滴和Uber全球未来会有怎样的深度合作,但是有两件事情是肯定的:
 
第一,滴滴彻底开启在国内市场的“无敌模式”;
 
第二,在现有的资本框架下,滴滴未来和Uber全球在资本和业务层面的合作空间,是可以想见的。
 
勾搭上Uber后,滴滴的全球联盟却撑不下去了
 
那么说了这么多,滴滴这些套路在全球吃得开吗?
 
有一件事情是滴滴必须注意的,在和Uber开展了深度合作之旅后,原先的“全球反Uber联盟”面临土崩瓦解的险境。
 
在Uber中国和滴滴合并之后,Uber全球成了合并后的“新滴滴”的股东,对滴滴战略的执行具备影响。而滴滴也成了Uber的股东之一。这种深层次的股权融合,让滴滴原先的几个盟友忧心忡忡。
 
对滴滴在美国的盟友Lyft而言,滴滴和Uber中国的合并无疑是对其的“出卖”。有媒体据此报道称,Lyft发言人亚历山德拉·拉曼纳对此称:“在接下来的几周内,我们将评估我们与滴滴的合作伙伴关系。”随着Uber进入滴滴董事会,滴滴与lyft的将难以共享敏感关键数据。
 
这是因为,Lyft和Uber在美国本土从来都是“死对头”,Lyft一直被Uber打压得无法喘气:
 

收了Uber中国后 滴滴的全球化之路会更难走?

(图片来源:The MotleyFool)
 
另外两个“小伙伴”的处境也特别不妙,因为从中国市场上抽身的Uber,下一步将会在东南亚发力。
 
根据彭博援引匿名人士消息称,Uber就计划把原中国区150名工程师派驻到新加坡、泰国、印尼等东南亚国家和地区,主要任务是为这些地方的Uber应用增加包括地图在内的新功能。Uber可以将更多资源投放到其他亚洲新兴市场,比方说在印度当地招更多的工程师。
 
可以预测的是,出行的战火将在印度和东南亚点燃,而Uber的主要对手,就是Grab,还有印度的Ola。从公司体量上看,后两者不论是融资额还是估值,都和Uber不在一个级别上,而原本的“盟友”滴滴,现在的立场也是扑朔迷离。
 
要全球化,还是先来学学Uber
 
滴滴的全球化虽然说到现在,但是DT君总有一个感觉,就是滴滴并没有花大力气,步步为营地在做国际市场。试图通过各种嫁接方式来渗透到海外,终究面临太多的不确定因素。
 
和已经在全球落子布局较为完善的Uber相比,滴滴的全球化之路看起来有点难。
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