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车米CEO李维晗:二手车数据公司的未来何在?

生意场 2016-04-12 10:01:30 来源:汽车实验室

  在中国二手车的交易环节中,信息不对称绝对是影响其发展的最重要障碍。二手车作为个性产品因每辆车的车况、价格等信息各不相同,给信息的传播带来瓶颈。

  在以前,人们买卖二手车时还是凭经验去估值,这就像过去典当行的典当师,全凭主观经验。这样的估值方式一来人力有限,二来存在天然的不确定性。

  现在,随着后市场的兴起,出现了很多互联网二手车估值公司。他们大致分为两种,一种是独立的第三方估值平台,而另一种是信息服务平台。但由于市场混乱,在数据提供上,受制于利益的牵绊,仍有很多猫腻存在。

  二手车估价要特别强调核心数据,只是单单通过网络爬虫抓数据、抓取网络报价,估出来的价格是不准的。比起国外完整、成熟的估值体系,我们仍旧只学其形,不得其心。

  所以,曾经主要服务B端客户,提供第三方二手车保险、金融等数据的第一车网,希望在行业建立一个完整、透明、成熟的二手车估值体系,于是收购了车米科技在C端积累的优势,希望结合B端经验,做中国的KBB(估价)Carfax(历史数据)。

  饼摊的大了容易露馅儿,那么新车米科技CEO李维晗打算用怎样的组合拳来做二手车行业“进击的巨人”,未来又将把自己的位置定在二手车的哪个坐标系?我们听听独家专访中,李维晗怎么说。

  Q:车米跟第一车网接下来会有哪些方面的一些具体合作?

  第一车网数据中心本身是全国在二手车残值领域最大的一家服务商,在B端大概占领了80%以上的市场,也就是说第一车网的数据中心本身是服务于B端的。

  旧的车米科技或者老的车米科技主要服务于C端,在去年的年底两家公司实现了合并,合并之后第一车网所有的数据业务,包括模型的业务,包括IT资源、人员包括所有设备、资产全部注入到新的车米科技。

  也就是说新的车米科技将会作为第一车网的一家子公司在市场上进行打拼。

  Q:从当时的架构到现在的架构出于什么样的原因要做这种调整?

  这是一个市场项目,1 1大于2的项目。因为第一车网数据中心本身是服务于B端的,而车米科技是服务于C端。

  第一车网有意愿去进入C端这样一个领域,因为C端来讲是更加广阔的一片天地,更加广阔的一个市场,所以两家强强联合,1 1大于2这样的一个战略目的来实现。

  Q:C端对于整个汽车检测数据这块还未建立信任意识,车米未来怎么去应对这个挑战?

  中国二手车市场跟美国可能有很大区别,美国二手车市场大家不管是买车还是卖车,首先考虑估值问题。美国人天生就会想到一个品牌KBB,我要去KBB进行估值,或者买车还是卖车。KBB通过这样大量流量去给二手车经销商实现导流,这是美国模式。

  但在中国是不一样的,是因为中国二手车的电商已经发展起来,而且非常快。比如说像车易拍这样的公司,已经发展了很多年。电商的发展应该说远远早于二手车的估值公司,而且电商的规模本身要大于二手车的估值公司。

  这样一种情况下,如果说二手车的估值公司纯靠联网的方式来实现给二手车电商导流,不仅可能是一种本末倒置的状况,甚至在中国是不可能实现的。

  所以作为二手车的数据公司,或者后市场的数据公司来讲,基于数据的衍生服务,比如金融服务,其他的一些信用服务,来辅助二手车经销商,或者说二手车这种独立经销商,辅助他们来成交,这才是数据公司最核心的业务。

  新车米从来没有把自己定位成一家估值公司,而是一家服务于二手车或者说后市场的数据公司。

  Q:车米的核心竞争力在哪儿?

  车米的核心竞争力有几个方面:

  第一本身车米提供基础数据的服务,比如说我们的车型库,这是全行业所有公司,甚至其他兄弟数据公司都需要的,只有通过这样的数据采能够把数据串起来,所以车米提供是一个最底层、最核心的数据服务。

  第二车米与兄弟公司,比如说像车鉴定,包括好车伯乐这样的公司都有非常好的合作关系,大家本身也有股权的交易在里面,所以自然会绑在一块儿做。

  第三车米本身估值业务跟其他估值公司不太一样。车米应该是全国唯一一家能够大规模推动线上和线下,甚至通过电商的方式来收集和整理数据的公司。在中国,车米可能是唯一一家能够做到大规模收集和处理数据的公司,这都是我们的核心竞争优势。

  第四车米的金融能力。本身第一车网电商交易需要金融支持,本身我们跟各大金融公司,比如说保险公司、银行、P2P公司,也包括新型的融资租赁公司,也包括海外的保险公司,都有非常好的数据上的、业务上的、模型上的合作,所以这是车米决定进入金融行业的一个非常独到的天然优势。

  Q:车米要应对最大的挑战是什么?

  美国大概汽车产业发展一百多年的时间,中国只有三十年时间。我们用三十年时间走完了美国一百年的路。

  美国的融资租赁市场,包括金融市场真正开始兴起,蓬勃发展,大概从1984年左右这段时间,即里根时代才开始出现的。中国到现在发展了三十年时间,汽车金融行业2003年到2005年曾经有一波,后来衰弱了。到目前又开始兴起了。

  现在,国家产业政策所谓支持,国家的支持都开始了。包括去年开始大规模融资租赁公司出现,对市场来讲都是一种利好。

  另外一个问题是国家现在整个汽车产能,现在初步估计3500万到4000万辆,我们每年销量大概只有2500万辆水平,每年出口大概在100万辆水平。这样一个消费结构无法支撑这3500万辆到4000万辆消费产能,这时候靠什么去撬动这个市场的发展,不管是新车的,还是二手车后市场的,只有靠金融。

  这个环节车辆每年流到市场上是百万量级,美国大概是600万水平,这600万的车对市场是一个非常大的,而且这600万辆车流到市场上,完全决定了市场价格。

  在一个成熟、发达的市场,整个汽车行业不管从新车,从二手车,从后市场来讲,能够完全流转起来,顺畅流转起来这样一个生态图,最核心的一个环节就是融资租赁。

  靠什么去撬动融资租赁?当然有资金的成分,有资金价格问题,还有法律问题,有市场环境问题,还有一个最核心的保险。

  其中,残值保险是大泛保险其中的一类,它能够帮助金融公司来锁定它的风险,金融公司就知道未来风控在哪里。一旦残值保险能够撬动融资租赁,融资租赁马上可以撬动整个新车和后市场整个流转。

  金融特别是融资租赁是最核心的因素,在背后最核心的是残值保险。

  Q:车米在二手车发展中可以扮演什么样的角色?

  车米科技可能有几个角色。美国跟中国的生态不太一样,美国的创业生态,企业发展的生态跟中国是不太一样的,国外很讲究所谓的商业伦理、商业道德,我做这块业务不会碰其他业务。

  但是在中国就不一样了。中国就是赢者通吃,我什么都要做,我要收集数据,我要整理数据,我要评分,我要做信用,我要做金融,什么都做,这是中国的商业伦理、商业道德和美国最不一样的地方。

  所以我个人认为中国如果单靠一个专业的行业,很难去生存的。你发展的阶段一定会成为别人的一个附属,所以你必须要做这种综合的、全产业链的布局。

  车米的起步肯定会先从一个专业的角度来出发。比如从残值的角度出发,从数据的角度来出发,但是未来车米肯定会切入到金融领域来,这是车米的定位。

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