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神秘顺丰大掌门:高中学历小工起家 拒绝马云马化腾

生意场 2016-01-29 15:08:30 来源:创域

  此后,顺丰很快在业内树立起“快”的品牌优势。也是那一年之后,顺丰的出货量每年以50%的速度提升。

  这件事对顺丰来说还有另外一个意义。飞机运货大大缩短了运送时间,提高了效率。王卫开始北上主攻华东和华北市场,迅速完成全国200多个网点的布局。一个全国性的快递公司出现了。

  彼时的“四通一达”,还在忙着打价格战。

  尝到甜头的王卫,野心更大了。他不仅要包机,还要买飞机。庞大的业务需求,也促使其这一想法迅速落地。

  2009年底,民航总局宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰航空公司一次性购买两架飞机,这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。

  不得不说,王卫的这一决定颇具前瞻性,这也奠定了顺丰如今的江湖地位。

  到目前为止,除了国家队EMS,国内还没有哪家快递公司的航空机队规模赶得上顺丰。而航空运输的优势,也成了顺丰成功的三架马车之一。(另外两架马车是直营模式和高端定位)

  拒绝马云马化腾

  网上流传一个段子:很多年前,马云曾两次在香港约见王卫,王卫避而不见。很多年后,电商彻底改变商业形态,王卫在杭州约见马云,马云不见。

  一位从顺丰离职的人爆料,王卫不仅拒绝过马云、还拒绝过马化腾,后来马云、马化腾也不理王卫。

  那个时候,香港人对内地人歧视很严重。王卫虽然在内地出生,但却在香港长大,不知道是低调,还是受这种思想影响,还是因为其他原因,对像马云、马化腾这样的内地的企业家,他有意或无意的选择忽略。

  虽然靠低价策略起家,但是立稳脚跟之后的顺丰却选择了中高端定位。再加上航空运输的优势,在“商务件”等中高端快递业务方面,王卫做的得心应手。

  如果这么一直发展下去,王卫一定能把顺丰速运打造成国内民营快递业高端大气上档次的老大。

  但这一切却因互联网电商的发展而改变,挑头儿的正是和王卫有着微妙关系的马云。

  2003年,马云在杭州创建淘宝。3年后,淘宝网已经超越了ebay成为亚洲最大的购物网站。到2008年,淘宝网每天的快递需求量猛增至500万单。

  500万单是什么概念?当时“四通一达”中的老大申通,每天的业务量也不过是100万单。

  身处长三角地带的“四通一达”马上兴奋了。这对于刚刚经历过一轮价格战的他们来说简直就是一针强心剂。

  曾有人这样形容当时长三角快递行业的情况:快递小伙儿忙到手发软,还消化不完淘宝产生的快递订单;在华东某些快递公司的业务中,淘宝件占比高达60%到80%。

  为了抢淘宝大户,这些快递公司又打起了价格战,每单价格最低打到了5-6元,接近成本价。有快递行业人士说:“现在大家是在喝稀饭,肚子撑得很大,但实际上没什么营养。”

  王卫显然对这些并不感冒。那个时候,淘宝件在顺丰的占比也只有一成而已。和“四通一达”等快递公司相比,顺丰这一态度略带傲慢范儿:淘宝件太低端,才不屑和你们玩儿呢!

  但是随着淘宝等电商的迅猛发展,“四通一达”赚了个盆满钵满,迅速扩张,这给顺丰带来了很大压力。王卫不得不放低姿态,将触角伸向“平民化”的淘宝卖家配送。

  但是一直不走寻常路的王卫也没有延续单纯降价思路,而是在产品分类上下功夫。

  2012年8月,一直以“次日达”闻名的顺丰速运,推出首款经济类快递产品“四日件”,化妆品、光碟、奶粉、电子类、酒类等航空无法寄递的品类,都可通过这一渠道寄送,其主要面向异地快递,价格远低于此前的标准价格体系。

  此后,顺丰一直走差异化营销路线,根据时效性、价格和运送要求不同,推出多层次的产品品类,不断细化产品和服务。

  顺丰的高工资是业界出名的,一般递送人员月薪都在三四千,但在顺丰五六千很平常,最高三四万的也有。

  曾经有一个很火的帖子,有办公室的白领妹子爆料:刚才顺丰的快递员在我公司发飙了。“我一个月工资1.5万,会为了你这2000块钱的礼品丢这个饭碗吗?!”听闻此话,整个公司一片寂静。

  因为收入高,顺丰的快递员也是蛮拼的:有快递员在路上出了车祸,爬起来一看没事,还是要继续送快递。

  不管是对员工的控制力还是业绩,顺丰都是行业学习的典范。

  一位不愿透露姓名的某快递公司副总经理也曾表示,“顺丰的每一次发展,确实都走在了行业的最前沿,这意味着我们不得不紧跟在王卫的身后。”

  危机感与试错

  王卫是个危机感很强的人,曾有高管说,王卫三个月没有创新和变革,就会有危机四伏的感觉。

  但是互联网的大发展显然让王卫措手不及,他没有料到互联网电商会发展到如此程度。在2011年的一个私人聚会上,他曾感慨:“顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流,将来可能也是个死。”

  那时的顺丰已经涉足电商,在2009年和2012年,顺丰先后推出了“顺丰e商圈”和“尊礼会”,但快递起家的顺丰显然缺少互联网基因,这两个项目效果不甚理想。

  2012年5月的最后一天,拿到第三方支付牌照的顺丰又推出了“顺丰优选”。

  “但顺丰优选存在着一些业务瓶颈和模式制约,”据内部人士称,“顺丰优选是模仿的京东模式,但是整个管理还是有太多快递的基因。”

  除了顺丰优选,王卫还做涉足金融、电商企业服务等业务,目前还都处在初期发展阶段。

  但王卫对顺丰的战略布局不局限于此,他在谋划更大的布局。

  2014年5月18日,在这个喻意“我要发”的日子里,顺丰“嘿客”社区便利店正式启动,并号称未来在全国开设3000家门店。有人分析这是王卫是为解决快递行业难以解决的最后一公里的难题而铺设的收派件的网点。

  短短数月间,“嘿客”全国网点布局近2000多家,基本覆盖国内区级城市。

  对“嘿客”,业内观点不一。

  有人说,“嘿客”出现后,王卫可以把“顺丰速运+顺丰优选+顺丰移动端+金融+社区O2O服务平台+农村物流”等全线整合,把顺丰的业务单元打通,这将使得顺丰未来的发展不可估量。

  但也有人说,顺丰“嘿客”不伦不类,似乎集各种功能于一身,却又各种功能都不能做到最好。

  面对质疑,王卫的回应展现了一个实干家的风范:“B2C是未来方向,顺丰借助嘿客可以探索如何服务C端客户。另外,是选择等待商业模式成熟后再建店,还是先建店再摸索商业模式?顺丰选择后者。”

  谁也挡不住时间的洪流

  对于互联网,所有人都是摸着石头过河,王卫也是。但是随着大陆市场经济日益成熟,影响企业发展的因素增多,各种因素交织错杂。比如资本和商业模式。

  在顺丰的发展史上,王卫曾经9次抵押贷款却坚持不肯融资,他曾公开表示,“上市的好处无非是圈钱,获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱,但是顺丰不能为了钱而上市。上市后,企业就变成一个赚钱的机器,每天股价的变动都牵动着企业的神经,对企业管理层的管理是不利的。”

  2013年,顺丰曾以出让不超过25%的股份,获得几家机构的股权融资。这是顺丰成立二十年来所做的第一次股权融资。

  虽然做出了融资的举动,但顺丰却无意上市。曾有内部人士披露,“融资协议中最重要的条款之一是投资方不得要求顺丰提供上市时间表,经营和战略完全由顺丰管理团队所主导,投资方不得干预”。

  有分析人士认为“顺丰应该会在五到十年之后才考虑上市。”

  如此长期的投资,多少投资人愿意等?

  顺丰还在执拗的不肯上市的时候,国内快递江湖风气云涌。

  自2015年始,民营快递企业纷纷寻求资本的力量进行快速扩张。

  2016年刚过去半个月时间,大杨创世发布公告称,圆通速递有意借壳上市,这是继申通快递借壳艾迪西不到三个月后,又一家拟借壳上市的民营快递企业。相对而言,借壳上市较IPO可节省相当的时间成本。

  现如今,对于互联网企业来说,想要发展的很好,不仅要有好的商业模式,更要学会利用资本。

  三分天下的互联网巨头“BAT”,无一不是资本发展的产物,电商中叱咤风云的京东,上市前一直处于亏损状态。

  对于上市,顺丰迟迟没有动静。

  江湖已经不是当初的江湖了。王卫还会坚持“不圈钱”、“不上市”吗?

  没有人猜的出王卫在想什么。

  这个神秘的人,似乎从来也不按常理出牌。毫无疑问,他正在审视目前的互联网江湖,正在思考未来顺丰怎么走才会立于不败之地。他在下一个很大的赌注,没有思考成熟之前,他不会轻易出手。

  但是,这一次,他押的准吗?

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文章关键字: 顺丰
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