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东航总裁李丰华:坚定执着两次改变命运

生意场 2009-09-02 05:05:39 来源:京华网

  成长篇

  飞行时间超过13000小时的国家一级飞行员李丰华为人耿直,做事执着。他认为,人只要认准了一个目标,并且这个目标是切实可行的,就一定要坚持。

  正是靠着这种执着的个性,李丰华两次改变了自己的命运。一次是放弃学业,骑着自行车跑了10多公里,去报名参军。另一次是入伍后,遇到民航选拔飞行员,他找到民航招飞工作人员“毛遂自荐”。就像李丰华自己所说的:“只要真诚地付出,就一定会到达幸福的彼岸。”

  -成长故事

  下乡支农:培养质朴品质

  李丰华出生于山东荣成,山东人豪爽、耿直的性格在他身上体现得淋漓尽致。他走过很多地方,但在农村小住的日子最让他难忘。

  上世纪60年代末,李丰华从山东入伍,部队在山西省阳高县,靠近雁北地区。当时他在炮兵连,担任过司号员和通讯员。在下乡支农的时候,住在老乡家,每天过着农村生活,而这段日子成为他人生中最难忘的一段回忆。

  7月2日,在上海的东航集团公司总部,李丰华对记者说:“你可不知道那个时代的农民,他们把我们当亲儿子看,有什么好吃的都先给我们吃。”

  李丰华回忆,当时他们几名战士住在老乡家里,老乡把过年才吃的黄米拿出来,磨成面,给他们炸油糕吃。当时家里养了鸡,老乡用手抓不住,就用棒子打,给战士们炖鸡吃。

  他先后在山西农村、河北农村呆过,在四川航校的时候,也到四川的农村住过。农民的淳朴、热情给他留下了深刻的印象。这段特殊的经历对于李丰华的性格养成有一定的影响。

  李丰华表示,这段经历对自己的最大影响就是学会了热情待人。他认为,与人交往,热情与真诚是第一位的。东航的一位老员工告诉记者,李丰华无论是在做东航股份公司总经理期间,还是升任东航集团总裁后,有的时候在下基层检查工作时会遇到基层工作人员反映问题,他总是很热情地对待,并要求身边的工作人员把情况了解清楚后向他反馈。

  投笔从戎:开启飞行员之门

  李丰华目前的职称是国家一级飞行员,飞行时间超过13000小时,虽然依然拥有飞行执照,但李丰华担任东航集团总裁之后,很少参加飞行了。不过与记者谈起自己并不平坦的飞行员之路,李丰华依然感慨颇多。

  李丰华回忆,当年自己在山东上中学的时候,部队来招兵。由于他的学习成绩很好,老师希望他继续学习,没有给他报名。当时只有十几岁的李丰华,自己骑着自行车跑了十几公里,直接到县城找人武部报名。人武部看到一个孩子自己来报名入伍,很受感动,破格同意让他参加体检,体检通过后,顺利地入伍。

  他当时参加的是陆军,在入伍之后,有一次正好民航来选拔飞行员。李丰华在部队表现得非常出色,部队领导不愿意让他走,就没有给他报名。李丰华自己搭车从阳高县跑到大同市,找到招飞工作人员“毛遂自荐”。回到部队后,自己又跑到连长和指导员那里申请,希望可以得到一个机会。连长和指导员都被他的执着所感动,同意让他去参加体检。没想到,这次体检又通过了,他顺利地进入民航。

  李丰华表示,如果没有他的这两次执着,可能自己的人生轨迹就不是现在这样了。他认为,人只要认准了一个目标,这个目标是切实可行的,就一定要努力坚持,只要真诚地付出,就一定会到达幸福的彼岸。

  学习飞行:痛并快乐着

  飞行员经历对李丰华的影响很大。他说:“飞行员职业是一个特殊的职业,和任何一个行业都不同,飞行员追求的是每一次起落的完美,如果遇到复杂天气,降落不太好,即使旅客感觉不到,但飞行员的心里是非常难过的。他们总想着一定要在下一次完成一个漂亮的起落。”

  迄今为止,李丰华飞过最大的飞机是空客A340-600型飞机,这是东航引进的世界上最长的飞机。7月2日,在与记者面对面的交流中,谈到自己的第一次飞行,李丰华满脸幸福。他说:“你可不知道,在那个年代飞机可是非常神秘的东西,老百姓就差顶礼膜拜了。”

  李丰华第一次上飞机是在1969年3月,当时在四川航校学习。几名学员随飞行教员上运五飞机,上天体验一下。当时下来之后,地面工作人员早已准备好了一个大桶,大家围着桶就吐,吐完之后,再上飞机,慢慢地就习惯了。

  在航校学习的时候,有一个飞行项目是俯冲,就是在飞到一定高度的时候,猛地向下俯冲,当俯冲到一定高度的时候,再以很高的一个角度拉起来。飞行员在这个项目训练的时候,往往会眼前发黑。飞行员称这一训练项目为“翻筋斗”。李丰华在这个项目的训练时,总要连着做两次,直到做得非常好才休息。

  虽然飞行员的训练非常艰苦,但李丰华却享受着普通人享受不到的尊崇。

  当时他所在的飞行大队在湖北荆州,只飞沙市-武汉的一个航班。有一次在湖北银山,飞机停在外面,许多老乡都前来参观。李丰华回忆,当时有一位老大爷住在山里,听说外面来了飞机,半夜两点就从家里出来,走到山外看飞机。有过这次经历,训练就是再辛苦,李丰华都能很容易地克服了。

  李丰华回忆,在上世纪70年代末,他飞过最大的飞机是安-24,飞机有48个座位,这是当时最大的飞机了。后来,他飞过波音737、757、767、777飞机,空客A340-300、A340-600型飞机。

  -畅谈业界

  希望飞行员能够有序流动

  从飞行员到成为一名企业的管理者之后,谈及这个角色转变,李丰华说:“作为一名飞行员,空中难免会遇到一些特殊情况,这就需要飞行员的果断处置,一定要当机立断。作为一名企业管理者,难免会遇到一些困难和困惑,这就要求管理者一定要有勇于接受挑战的勇气,敢于追求新的成功。”

  他认为,飞行员是一定要流动的,这是不容质疑的,但前提条件是要做到有序流动。目前中国关于飞行员的培养体制没有完全建立起来,飞行员的储备也不足,但是社会对于飞行员的需求非常大,这就造成了目前的情况。

  中国关于飞行员的培养体制没有完全建立起来,飞行员的储备也不足,但是社会对于飞行员的需求非常大,这就造成了目前的情况。

  李丰华介绍,关于飞行员管理,他考察过其他国家的模式。在马来西亚,飞行员由航空公司出钱培训,服务15年后,可以流动。而在日本,几大航空公司之间都有一个默契,飞行员是不允许流动的,这是一个不成文的“行规”。

  他表示,他个人更倾向于飞行员实行“转会制”,模仿目前在体育界盛行的这一模式。这样既维护了飞行员选择劳动单位的权利,又使企业的生产有序。

  东航将继续引进战略投资人

  作为东航集团总裁、东航股份公司董事长,李丰华介绍,自己目前的主要任务是制定东航的战略目标,以及为实现这一目标做的相关工作。

  李丰华透露,尽管今年年初的股东大会否决了东航与新航的战略合作,但东航继续引进战略投资人的目标没有改变。而且国家也没有放弃东航,有关部门依然支持东航引进战略投资人,他本人对于这一点充满信心。

  他表示,东航是一家非常好的公司,自身基础很好,在1997年-2000年间,依然是中国最盈利的航空公司。但在2000年后,随着三大航空集团的重组,由于西北航空公司债务缠身,致使新东航在起飞初期就背上了沉重的负担。后来又遇到了“非典”,公司的元气大伤。种种因素交织在一起,使得东航一度陷入困境。东航必须通过引进战略投资人来调整自身的结构,恢复自身的“造血”功能。

  李丰华透露,东航的负债率很高,目前集团的负债率高达96%,股份公司的负债率高达94%,公司必须通过“输血”来降低负债率,通过引进战略投资人的方式来改善管理模式,增强机体的“造血”功能。

  李丰华表示,东航有信心继续引进战略投资者,实现东航的重新起飞。

  高油价让航空公司盈利艰难

  谈及今年年初的引资失败,李丰华非常惋惜。他表示,直到今年3月前,全球航空业还保持着一个快速增长势头,但随着国际原油价格的不断攀升,航空公司的盈利已经变得十分艰难。内地的几大航空公司,对今年能否实现盈利都是心里没底。即使是香港的国泰航空公司,也在近日发出了盈利预警。如果东航年初的引资计划获得通过,东航在2008年的高油价冲击下应该可以取得不错的成绩。

  李丰华介绍,东航这几年来“苦练内功”,已经取得了一些成绩。在中国民航局连续三年的“旅客话民航”活动中,东航都获得了“用户满意奖”,这表明东航的服务已经获得了旅客的认可。

  原贴地址:px.peoplexz.com/24251/26649/20090804163533.htm

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