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祁玉民:远虑与近忧“缠身”的华晨汽车掌舵人

生意场 2009-08-05 10:12:21 来源:生意场

  (生意场讯)

  从大连市副市长到华晨汽车集团董事长、总裁,祁玉民一直说自己是汽车行业的门外汉。

  但就是这个门外汉,两年来已然成功转型为华晨汽车的战略布局者。

  来源:第一财经日报

  祁玉民告诉记者,核心竞争力才是自主品牌发展的长久之计。“目前,国内、国际市场都让我着急。因此就要让人马分成两条线,一条针对长远,一条针对眼前。”

  从大连市副市长到华晨汽车集团董事长、总裁,祁玉民一直说自己是汽车行业的门外汉。

  但就是这个门外汉,两年来已然成功转型为华晨汽车的战略布局者。

  正如他所说,作为华晨汽车掌舵者,如何发展华晨汽车的战略始终在他的头脑中不断地改进和完善。

  在此次与《第一财经日报》记者见面前,他已经有了答案,“我很早之前就开始酝酿这次的调整了。”

  既有远虑又有近忧

  俗语说:人无远虑,必有近忧。而作为一个自主品牌汽车企业的管理者,远虑与近忧时刻都萦绕在祁玉民的心中。

  除了自主品牌都遭遇的品牌价值偏低这个长远问题外,在销售方面,经历了前两年的销售爆炸期后,华晨汽车主力产品骏捷的销量急转下滑。根据中国汽车工业协会的统计,今年一季度,骏捷的销量为1.27万辆,同比下降了30.82%。近两年华晨汽车的海外市场更是由于碰撞、品牌等问题路途坎坷。而且后续产品跟进速度较慢也令人为华晨汽车的发展担忧。

  祁玉民告诉记者,核心竞争力才是自主品牌发展的长久之计。从长远来看,在如何把品牌力做好、把竞争力做强、把企业规模做大方面,自主品牌承受了很大的压力。“目前,国内、国际市场都让我着急。因此就要让人马分成两条线,一条针对长远,一条针对眼前。”

  面对这些问题,祁玉民的解决之道是从调整两位高管的位置变动开始,由华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚兼任华晨金杯销售公司总经理,原华晨金杯销售公司总经理杨波出任华晨金杯副总裁兼国际销售公司总经理一职。

  “杨波对海外市场很有经验,他是负责海外市场最适合的人选。”他如是说,“而国内市场则是‘功夫在销售之外’,这些问题也只有刘志刚能够解决得了。”

  之所以认准刘志刚,祁玉民是基于他在技术方面的专业经历,他已成为对生产方面各项业务驾轻就熟的专业汽车人。

  显然,这两名大将已经成为祁玉民战略布局的核心。

  国内市场的“三座大山”

  祁玉民提到国内销售之外的问题,主要是在生产领域影响华晨发展的“三座大山”。

  祁玉民给刘志刚下达的第一个命令就是解决车型问题。“华晨汽车目前的车型偏少、偏老。所以我对刘志刚下达的任务是‘近期升级换代,远期推陈出新’,双管齐下。”祁玉民说。

  刘志刚上任之后,的确不负厚望,在产品升级换代方面反应迅速。祁玉民告诉记者,刘志刚上任以来,骏捷、海狮、阁瑞斯在改进上都有很大的提速。“同时他还改变了研发和市场呼应不够的问题,从终端市场着手,市场需要什么车,我们就研发什么车。”

  第二个问题是售后服务质量问题在生产领域的反馈速度比较慢。华晨汽车一直坚持终端市场的问题随时反应,但是这些问题反馈到生产领域的效率却有限。祁玉民认为:“只有在生产领域及时进行改进,才能体现反馈的价值。”为此,他还专门聘请了德国产品质量专家Atzler辅助刘志刚的工作。

  另一个需要从研发环节就需要考虑的问题是零部件成本。

  他告诉记者,华晨汽车的一些零部件和奥迪一样,但是价格却不能与奥迪同日而语。“但是华晨不会放弃高品质的零部件,不能让好不容易树立起来的品牌形象毁在品质方面。所以就需要从研发环节考虑零部件的问题。”他如是说。

  海外市场由快到慢

  由于在国内市场上受到合资品牌的挤压,因此,进军海外市场一直是国内自主品牌“避重就轻”的生存之道。但是在最初阶段,急于求成的激进让自主品牌也尝到了苦果。

  “海外高端市场一定要进,但是我也在转变思路。”他告诉记者,“过去发展的劲头有些‘猛’,现在要慢慢来。”

  在经历了一次碰撞失败后,祁玉民放慢了脚步,和他的团队潜心研究了碰撞失败的原因后,准备在欧洲市场扎实地前进。华晨汽车准备从6月份开始将符合碰撞标准的新产品在欧洲市场推广。这次祁玉民说,产品可以是少量的,市场也不一定遍地开花。“我们要通过进入欧洲市场提高产品质量。”

  在美国市场上同样如此。由于在美国各州,加利福尼亚州的排放等标准是比较严格的,祁玉民希望先通过加州的认证后再全面进入美国市场。但是迟迟拿不到的认证让祁玉民开始犹豫:是不是应该先从标准稍低的其他州作为突破口?

  但海外高端市场是祁玉民为华晨汽车制定的海外战略的不可或缺的一部分。“即使少量产品进入,高端海外市场也要进入,高、低端海外市场一定要双管齐下。”他强调。

  在进军海外的方式上,祁玉民的规划是整车出口和SKD、CKD方式的产品数量比例为1∶1,他透露,目前在海外的SKD和CKD工厂已经建了四家,接下来计划在越南建立一家卡车生产厂。在轿车方面,则采取整车出口和CKD方式并举。

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