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张荣发成功避开“海啸”

生意场 2009-06-12 16:25:11 来源:财经频道

  总裁的价值,在形势一片大好、业务顺利时没人知道,但景气转坏、业务大跌时就显露出来,摆在大家面前接受评估。台湾长荣集团总裁张荣发,这个全球数一数二船运界的总裁,以独到的眼光,避开了目前冲击全球船运业的金融风暴。

  三年前,当船运界认为形势一片大好,纷纷订购新船以迎接美好前景时,台湾长荣集团(Evergreen Group)总裁张荣发接受英国航运专业刊物劳氏日报(Lloyd's List)访问时表示:长荣不打算造新船。当时,人们认为他犯了一个极大的错误,现在才知这才是正确的判断,全世界只有张荣发看得最准。

  张荣发(81岁)在新加坡接受访问时说,当时法国航运公司CMA CGM董事长来见他,要和长荣合作造大船,而且要造可运载1万2000个标准箱的超级货运船。张荣发认为建造大船的风险太大,因而拒绝了这个建议。“造这么大的船,经济不好时怎么办,不可能支撑这么大货运船。”

  “三年前,我已预感到经济会坏,也做了准备。一句话:造船时,要考虑到经济坏时能支撑吗?”

  张荣发精神抖擞,访问过程以闽南话作答。说到当年赶着订造新货船的其他船运公司时,他这样形容:“他们在哀号痛哭。”

  打算在经济最坏时期造船

  这个全球数一数二船运界的总裁,以他独到的眼光,避开了目前冲击全球船运业的风暴,将金融危机对长荣集团所造成的冲击减缓了。

  而在今天,张荣发发现时机到了,他准备造新船了,可能在明年或后年。他打算在最坏的时期造船,这个时期造船成本会下降。但在作出订购新船决定时,张荣发首要考虑的还是一点:在经济坏时能支撑吗?

  当船务界往造大船的方向发展时,张荣发始终认为,运载1万2000个标准箱的货运船太不实际了;一艘货运船运输七八千个标准箱最适当,但8000个有些大,运载6000个最好。

  1968年,张荣发购买一艘二手货船,进入世界船运的舞台。41年后的今天,长荣集团已发展为一家价值数百亿元的国际性集团,业务范围包括船运、航空、酒店消闲;后来又更多元化,延伸到支援性服务业务,例如陆路运输、集装箱码头、物流、航空膳食。

  他在1988年成立了财团法人张荣发基金,陆续设立海事博物馆、交响乐团、文物馆、国际会议中心,以及清寒助学金及公益赞助。

  出版《道德月刊》

  台两千多学校作教材

  随着社会的变迁,张荣发有感于当今社会道德沦丧,在去年1月出版《道德月刊》赠阅刊物,亲自督导,也下笔写稿,确保内容能吸引9岁到99岁的读者。赠刊最初印刷2万份,随后增至13万份、20万份,22万份。

  目前台湾已有2417所学校以《道德月刊》为教材,这是张荣发对重建道德的一个期许,对社会的一种关心。他甚至禁止企业在月刊上刊登广告,包括长荣集团属下相关企业。

  张荣发最近特地到泰国、马来西亚槟城和新加坡推广《道德月刊》。对出版了一年多的月刊,张荣发认为成功了,因为收到上千封台湾学生的信,使他觉得应该将这本月刊送到更多地方去。他对读者阅读后行为改善,感到欣慰,“有个犯人写信来,希望出狱后,我们继续将月刊寄给他。”

  长荣集团在月刊出版上每年花费数千万元新台币,海外读者以航空方式邮寄。张荣发感慨道:“道德问题在全世界都存在,美国的花旗集团,亏损数百亿美元,总裁拿大花红,没道德。”

  长荣集团业务横跨海、陆、空领域,成为企业家的典范,创办人张荣发从事慈善文教公益活动、乐善好施的精神也受到国际社会的肯定,他在2008和2009年,连续两年获选为《福布斯》(Forbes)的“亚洲慈善家”。

  中国大陆发展

  两岸都有好处

  张荣发受访时不谈政治,但对两岸三通的政策这样认为:“全球经济不景气,两岸三通也救不了台湾经济!大三通只是好听而已,因为中国经济也不好,货物订单减少,失业人口增加。”

  说到三通的政策对台湾经济的影响时,他说:“没有什么,经济来往而已。两边都是中华民族,两岸的人不会互相攻打,友好为先,我们也不反攻大陆,两岸正常化。”

  提到中国大陆的经济发展,张荣发指出,大陆的发展对大家都有好处,这次经济风暴也使中国大陆的经济增长慢下来;大陆太大,所以一有变动,对周边国家都有影响,大家要注意到这一点。

  但长荣集团没放弃在中国大陆发展的机会,张荣发说:“海运是国际性的,不可能只靠台湾,只靠台湾没饭吃。”

  长荣不放弃高雄港

  中天新闻不久前报道长荣集团可能撤出高雄港,张荣发对此驳斥,直言长荣不可能放弃高雄港。

  台湾目前正在发展南北海运中心,由长荣、万海和阳明台湾这三大航商共同发展的台北港货柜码头已在3月9日启用。媒体报道说,由于港市不合一,让大家做生意太吃力,加上两岸直航后,高雄港货运量减少,长荣可能将撤出高雄港第五货柜中心,预计撤租后一年至少可省下新台币30亿元。

  长荣认为,目前全球的码头遭遇集装箱吞吐量下跌的情况都一样,高雄港在台湾仍是重要的港口,对内陆的运输更好。

  台北港的前身是淡水港,为基隆港的辅助港,后来填海造陆发展成人工港,腹地超过3000公顷,是基隆港的五倍,七个码头全部完工后,每年的标准箱吞吐量可达400万个,超过基隆港的200多万个。

  还未决定接班人

  张荣发岁数不小,市场也关注谁来继承长荣集团的企业王国。问张荣发什么时候要退休和享受人生,他马上回答:“不要退休,事业的发展就是一种享受。”

  他每天早上八点半到办公室,五点半下班,“下班后不再想公司的事,relax啦,再多想会疯。”

  谈到接班人的敏感问题,张荣发说:“当然想到要培养接班人,但没有合适的人,有什么办法,还未决定接班人。”

  张荣发仍健壮,长荣集团仍在他的掌控之中。也许老人家已有了接班人的全盘计划,我们不知道,但可以看得出,张荣发现在要的不只是会赚钱的长荣集团,更要将张荣发基金会发展成为一个结合慈善、教育和文化的多元化公益机构,这对他现阶段的人生更有意义。

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